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第一一一二章 動力中國車隊
作者︰赫墨 下載︰大礦主TXT下載
    </script>車隊建立起來了,但光有車隊還不成,一支成功的f1車隊需要的東西太多了。

    車隊管理層、車隊技術官員、車隊基層人員以及最重要的車手,只要有一樣做的不到位,那麼這支車隊就別想取得什麼好成績。

    作為世界上最燒錢的運動,作為世界上技術含量最高的體育運動,一支成功的f1車隊可不是那麼輕易就能夠組建起來的,這需要消耗極大的資金!

    但偏偏,f1對于唐風來講,是什麼都缺,唯獨不缺的就是錢!

    別的車隊一年能夠燒掉兩三億美元就已經是了不起的大投入了,可動力中國車隊組建的第一年,這支f1新軍就燒掉了整整七億美元!這還不算研發引擎的費用,如果算上研發引擎的費用,動力中國參加f1的第一年,足足燒掉了11億美元。

    沒錯,為了能夠讓動力中國徹底佔領整個f1,唐風在國內聯合華夏的吉利汽車集團,耗費巨資組建了一個專門的引擎實驗室,專門用來研究汽車引擎。這個實驗室就叫做“動力中國實驗室”。

    為了讓這個實驗室的技術力量達到巔峰,唐風不僅高舉鋤頭從世界各大汽車生產商那里挖技術人才,更是將十多個從事航天發動機的技術人才塞進了這個實驗室。

    這些頂級的引擎研發專家的加入,頓時就讓這個實驗室的技術力量處于全球領先狀態。從引擎基礎材料的應用到引擎的整體研發,在這顆湛藍色的星球上,恐怕還沒有哪個實驗室能夠擁有如此多的專業人才。

    而最終裝備上這個“動力中國實驗室”研發出來的頂級引擎的f1賽車,還會到貝兒公主島進行風洞實驗。貝兒公主島上的那座大型風洞可不是一般的風洞,那可是給航天器和運載火箭做風洞實驗的世界頂級風洞啊!

    在唐風不計較資金投入的情況下,動力中國車隊終于是擁有了一款完全屬于自己的f1賽車。2019年動力中國參加f1大獎賽的那兩輛賽車,名字就叫做“中國一號”。

    當然,僅僅光有引擎以及車體以及眾多的技術人才還是遠遠不夠的,一支車隊要想快速發展起來,領導層也是必須要具備極高的發展目光的。

    對于這個,唐風毫不猶豫的揮舞著巨額的支票,繼續揮舞著小鋤頭,滿世界的挖牆腳!

    羅斯.布朗,這位堪稱f1傳奇的職業經理人,當時在法拉利車隊混得並不是很如意,和前輩讓.托德比起來,羅斯.布朗顯然更適合做技術。可偏偏做過布朗gp車隊老板的羅斯.布朗因為有過做老板的經歷,在回歸法拉利車隊之後,並沒有擺正自己的位置。

    他忘了,現在不是二十世紀末二十一世紀初的那段時間了,那時候他羅斯.布朗搭檔舒馬赫能夠通知整個f1車壇,那是因為那時候的羅斯.布朗擔任的是法拉利車隊的技術總監,在他的上面,還有一個更有能力的讓.托德先生呢。

    雖說後來羅斯.布朗退出法拉利轉投本田車隊,並在2009年本田車隊快要倒閉的時候出手買下了本田車隊,成為f1的一支車隊老板,並在車隊老板位置上鍛煉出了足夠的行政管理能力,但當羅斯.布朗賣掉車隊重新回歸法拉利之後,家大業大的法拉利並不會重視羅斯.布朗的管理能力了。

    就在羅斯.布朗在法拉利車隊郁郁寡歡不得志的時候,唐風揮舞著巨額的支票以及那把小鋤頭,成功的將羅斯.布朗挖到了動力中國車隊,成為了動力中國車隊的第一任車隊領隊。

    羅斯.布朗雖然僅僅擔任了一年的布朗gp車隊的老板,但後來車隊被梅賽德斯車隊收購以後,他依然擔任了幾年的梅賽德斯車隊的車隊領隊,在這個位置,羅斯.布朗的行政管理能力得到了進一步的加強。

    雖然在法拉利不得志,但羅斯.布朗轉投唐風的麾下之後,在唐風的全力支持下立刻仿佛如猛虎歸山、游龍入海。

    在羅斯.布朗的操作下,唐風繼續揮舞著讓人眼紅的現金支票和讓人膽寒的小鋤頭,從老友馬特希茨的手下,將f1賽車界傳奇賽車設計大師艾德里安.紐維挖了過來。

    艾德里安.紐維,堪稱現今f1賽車界的首席賽車設計大師和空氣動力學大師,這位杰出的f1工程師,從業以來,紐維一共設計出包括f2歐洲冠軍、gtp冠軍以及8個f1總冠軍的賽車!

    這份成績堪稱前無古人後無來者!

    對于唐風的挖牆腳行動,好友馬特希茨也是無可奈何,誰讓唐風這家伙不僅有錢而且小鋤頭揮舞的特別厲害呢。對此,馬特希茨也只能報以苦笑。至于找回場子,馬特希茨才不會傻得去干那種事呢!被唐風喝趴下過一次,馬特希茨這個老狐狸就再也不敢提艾德里安.紐維的這件事了。

    艾德里安.紐維在加盟動力中國車隊之後,繼續擔任車隊的首席技術總監,成為了車隊里面僅次于羅斯.布朗的二號人物。

    而紐維在動力中國車隊中也干的特別的舒心,因為他有一個不差錢而且舍得不計成本投入的老板!有這樣的老板存在,紐維可以毫無顧忌的嘗試他心中的很多賽車設想,而不用顧忌錢不夠花的!

    還有什麼能比在這樣的老板手下工作來的更開心呢?

    車隊有了車隊領隊和首席技術總監,領導層就還差一個可以成功的聯絡起領導層和車手之間的橋梁,于是,康復而出的前車王邁克爾.舒馬赫就毫不猶豫的加入到了動力中國車隊,擔任車隊經理。

    有了羅斯.布朗、艾德里安.紐維以及邁克爾.舒馬赫這三駕馬車,整支車隊已經成型了!好的賽車也有了,就差能夠將發揮出這些賽車最佳能力的車手了!

    說汽車手來,馬特希茨先生又是一肚子的苦水。沒錯,繼唐風將艾德里安.紐維挖走之後,這家伙又瞅中了紅牛車隊的當家車手,也是被馬特希茨當成維特爾二世來培養的丹尼爾.里卡多。

    當年在瑞士,唐風也曾經見過這個小將,這兩年,里卡多已經成為了f1賽車界中非常著名的車手了,因此無論是羅斯.布朗還是艾德里安.紐維,又或者是舒馬赫,都一致贊同將里卡多挖過來!

    結果就是,紅牛車隊的當家車手在馬特希茨一臉的淚水中,再次被挖走。

    里卡多來到動力中國之後擔任的是二號車手,至于一號車手,有舒馬赫在,誰也擋不住維特爾投奔動力中國的決心!

    就這樣,在2019年,第一次參加f1大獎賽的動力中國車隊,擁有了一款性能極佳的超級賽車,還有兩位鼎鼎大名的車手來駕駛這款賽車,更有被唐風特意找來的兩名華夏駕駛員作為試車員。

    在唐風的支持下,在全隊上下一心的努力下,當年的f1大獎賽,車隊總冠軍就被動力中國車隊拿下!而維特爾則以9站分站賽冠軍,4站亞軍以及4站季軍的好成績,再次登頂f1年度總冠軍!並將自己的總冠軍成績提高到了六次!

    然後從2020年一直到去年的2023年這四屆f1比賽中,動力中國車隊不出意料的連奪四屆車隊總冠軍,算上第一次參加f1賽車的2019年,動力中國車隊已經追上了1999到2004賽季的法拉利的五連冠成績!而車隊頭號車手維特爾,也再次奪得了兩次車手總冠軍,從而超過了舒馬赫成為了目前歷史上奪得車手總冠軍最多的車手。至于里卡多也在去年奪得了人生中的第一次車手總冠軍!

    今年,在這兩大車手的帶領下,動力中國車隊將會向車隊的第六個車隊總冠軍發起沖擊,向史無前例的車隊總冠軍六連冠發起強勁的沖擊!

    而維特爾和舒馬赫就是在這種情況下來到勞薩拉島的,一方面是來和老板匯報一下車手目前的情況,一方面則是敘敘舊事。(未完待續。)</p>



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