陳偉東和林澤巨都被他的講解逗的有些哭笑不得。

不過，這名研究人員確實有說這番話的資格。

他所在的控製工程部門，其研究的方向早就不是陸地交通工具了，而是火箭、跨大氣層飛行器，稍微基礎一點的也是無人機、機器人等智能控製技術。

這也側麵說明了，電車需要的技術並不復雜，隻要掌握了電池、電機、電控，“三電”技術，誰都能造車。

這也怪不得《汽車產業振興規劃》文件出臺後，國內瞬間就湧現出十幾家資本宣布進入新能源汽車行業了。

普通人並不會想到技術壁壘、準入門檻這些深層次的問題。

否則單論技術底蘊的話，雅迪、綠源、艾瑪，這些兩輪電動車企業，哪個不比他們這些門外漢更懂得造電動車？

他們之所以沒有貿然進入電動汽車行業，應該是考慮到生產線建設、原材料采購、市場營銷等方麵的成本問題。

畢竟造車計劃一旦啟動，基本上就沒有退路了，動輒幾百億的投資，沒有幾家企業能夠吃得消，大部分都需要多家金融機構集資參股才得以進行下去。

就在這時。

一直沒有發表過觀點的趙工突然提議道：“我個人認為，如果公司非要造新能源汽車的話，還不如一步到位，搞氫能源汽車。”

“氫能源？島國正在研發的那種？”

陳偉東大腦開始回憶起來。

他記得豐田公司好像在很多年前就已經展開對氫能源汽車的研發。

那是一種使用液態氫做為燃料，通過燃料電池產生電能驅動的汽車。

由於氫氣燃燒的唯一產物是水，所以發動機尾氣排出來的是水蒸氣。

屬於真正的零排放、零汙染。

而且它最大的優點，是它的續航能力。

氫燃料電池的能量轉換率可以達到50%以上，遠高於油車內燃機的20-30%。

隻要氫存儲技術足夠高。

氫能源汽車一次加滿液態氫的整體續航能力，甚至可以達到1000公裡以上。

根本不是油車和電車能夠比擬的。

甚至從某種意義上來說，氫能源汽車，才是最符合新能源汽車定位的車型。

然而，材料部門的負責人劉偉濤卻對此提出了不同的看法。

“陳總，不可否認，氫能源汽車確實有很多優點，也是目前人類最理想的新能源汽車。”

“可是，大家想想，為什麼島國從九十年代初就開始氫能源汽車的研發，但是到目前差不多二十年過去了，他們的氫能源汽車都還沒有大規模推廣，這應該是有幾個關鍵的技術難題沒有解決。”

“先不談製造液態氫的高昂成本，氫氣的存儲和運輸就是個繞不開的問題。”

“因為氫氣是一種非常活潑的氣體，必須在高壓和低溫條件下才能進行存儲和運輸。”

“如果發生泄漏，很容易引發火災或爆炸，所以氫能源汽車的安全性存在很大隱患。”

“是啊，陳總，我們如果發展氫能源汽車，需要解決的問題還有很多，而且就算我們最後解決了氫儲存、氫運輸的核心難題，我們也仍然會受到很多外部因素的限製。”

方維民喝了一口茶，語重心長的勸道。

“怎麼說？”

陳偉東眉頭微皺，不明白搞氫能源汽車怎麼就會受到限製了。

難不成，國家在這行業還有什麼特殊限製？

“方總工的意思，應該是技術專利方麵的問題吧？”

坐在趙工旁邊，機械自動化部門的一名研究人員，大概猜到了一些原因。

因為他們在國際上推廣機械設備的時候，就經常遭到島國公司的專利限製。

有好幾次，都差點要和對方的人員大打出手了。

尤其是零部件領域，島國的專利注冊非常細致和全麵。

即便隻是一個很小的零部件，隻要它具有創新性和實用性，都會申請專利保護。

這種細致入微的專利注冊策略，為島國企業在全球市場獲得了很大的競爭優勢。

“李工說的對。”方維民點了點頭，“我查過資料，氫能源汽車的相關專利，有70%以上都在島國企業手中，光是豐田公司就擁有6000多項。”

“能注冊的基本都被他們注冊了。”

“我甚至懷疑，他們在等我們投入資金去推動氫能源的普及，然後再用專利反製我們。”

“就像前幾年的DVD那樣。”

所以他認為應該發展電車。

起碼，我們可以繞開島國很多專利的限製。

陳偉東聽到這裡，也有些頭大。

DVD的教訓他當然知道。

在2000年的時候，華夏的DVD產量就已經是世界第一。

其中有近一半出口北美、歐洲。

因為當時國內產的DVD價格低廉，質量又和國際品牌不相上下，所以在國際市場上很有競爭力。

但後麵，找書苑 www.zhaoｓhuyuａｎ.cｏm 隨之而來的就是專利費的層層疊加。

等到了2002年，島國6C聯盟覺得羊已經養肥了，就開始起訴我國的DVD生產商專利侵權。

不算之前已經賠付的30億人民幣，後期我國DVD廠商還要再賠200億人民幣。

此後，從音頻、隨機存儲器、DVD-RW以及DVD-R等等，一部小小的DVD其中每一個零件都要征收專利費。

這也導致國內DVD的生產利潤一降再降。

最低的時候賣一臺隻能賺兩塊錢。

有三分之二的DVD生產企業，在這場案件中被打垮。

以至於有人戲言，“賣DVD還不如賣大白菜”，至少賣白菜不會每片葉子都要付費。

(本章完)