作為一個後世的飛行員，許亞林是很清楚的知道，管製頻道內是可以聊閑話的。 　　一般來說，在後世的管製頻道裡不能聊閑話的主要原因是為了避免頻道占用。即，在交通流量繁忙的時候，你最好老實一點，別在頻道裡麵瞎嗶嗶，免得影響到正常工作的機組，聽不清，或者忽略了對某些重要信息的接收。 　　在空域交通流量不繁忙的時段，你偶爾在空中用管製頻道和別的機組聊聊閑話，管製員們一般也懶得管你。甚至在軍航和民航分開指揮的年代，許亞林還見過有戰友在夜航時，沒事就和人管製女兵在安靜的軍航管製頻道裡嘎嘎一頓聊。 　　聊著聊著，最後甚至還談上了戀愛，純一個飛行員版的網戀了屬於是。就聽人家管製小姐姐的聲音好聽，連麵都沒見過，魂就被勾走了。 　　於是乎，這安靜到半天都發不出個聲響的管製頻道，或許在這年頭的許多飛行員看來是嚴肅壓抑。可在許亞林看來：這頻道裡都勾八閑成這個鳥樣了，老子聊幾句能咋了？ 　　更要命的是，許亞林前身還是一個試飛員... 　　相比於一般飛行員，試飛員不光是考驗其飛行技術，同樣，也很考驗這飛行員的嘴皮子... 　　沒法子嘛，試飛試飛。 　　你試飛的過程中，總得和地麵的工程師們溝通，反饋吧。除了整體的飛行感受外，具體到每一個環節，每一個機動動作的感受，如果全部等到落地後，再集中報告，那多少有點失真和遺漏。 　　直接單獨拉一個頻道，一邊飛，一邊實時跟地麵匯報駕駛感受，也就成了試飛員工作中的一個常態。咱泱泱大國，又不是窮的尼瑪拉不出一個無線電頻道了... 　　這麼一來二去，時間一久。 　　原身許亞林或許沒這個毛病，但現在的許亞林，看著眼前隨著主駕側操縱桿移動而移動的駕駛桿，那種“不嗶嗶兩句都特麼不知道怎麼飛了”的感覺瞬間就有那味兒了！ 　　“沒事，學員猜得很準，是軍航的飛機在2000米高度上。” 　　於是乎，一邊是寂寞難耐，大部分時間除了在管製室裡發呆外，連個瓜子都沒得磕的管製員，一邊是許亞林這麼一個不耍耍嘴皮子總感覺心裡癢癢的“話癆”。 　　兩個臭味相投的家夥，非常默契地達成了一種共識。直接無視掉徐機長那詫異的眼神，旁若無人地在管製頻道裡聊了起來。 　　“伊爾-14嗎？運的什麼東西啊，飛那麼低，不敢往上拉嗎？個瓜慫玩意。” 　　在長沙駐防過五年的許亞林，一聽管製確認了是軍航的飛機後，當下就來了脾氣。 　　長沙和武漢，可謂是“空中的鄰居”。沒少在空中和他們打過交道的許亞林可太了解武漢這邊的空13師是個什麼來頭了。 　　這空13師組建於四川江津，是如今空軍師裡，幾乎唯一一個專職運輸的運輸航空兵師。54年時，調去了江蘇，後來又調來了武漢，並劃歸空降兵領導。 　　作為運輸航空兵師，空13師主要裝備伊爾-14和運-5兩款運輸機。 　　運-5這種仿製蘇製安-2的單發小型多用途飛機，雖然理論上的升限可以達到4500米。但這玩意和DC-3有個同樣的毛病，沒有增壓係統... 　　換而言之，這飛機正常來說，是不會飛過3000米的。甚至，相比於DC-3，運-5，或者叫其原型安-2的開發年代太早，又是個單發活塞飛機。 　　這玩意正常的飛行高度，別說3000米了，2000米它一般都不會上。 　　因為在高空中，除了釋壓外，結冰也是一個大問題。 　　與DC-3一樣，使用活塞式發動機的運-5，化油器一旦結冰，那麻煩可不小。甚至除了化油器（那玩意一般會配備加熱功能），還有機翼結冰，螺旋槳上結冰影響運轉功率等等可能出現的風險。 　　此時的時間呢，又恰巧處於三月初。 　　氣溫並不高，高空中，剛剛許亞林就報過1度。這已經是無限接近於冰點的溫度了，而根據出發時，查詢漢口機場氣象條件所了解到的情況。今天武漢附近的露點溫度是3度... 　　所謂的露點溫度，其實是一個和空氣濕度相關的氣象指標。比如空氣濕度假設有100%的話，那麼任何進一步的冷卻，或是水蒸氣的增加，都將導致水蒸氣凝結成水滴。 　　換而言之，王家墩那邊的空中，應該是存在不少水滴的。而這些水滴，在0度冰點時，又會進一步由液態轉為固態的冰。 　　或許宜昌航段的露點溫度沒那麼低，然後距離冰點溫度也差一點。 　　但這個普遍數據，和實際溫度、濕度之間，總歸是可能存在誤差的。 　　是以，在這種氣象條件下，許亞林可不認為，現在在2000米高度上那架軍航飛機，會是運5。那除了運5，空13師還有的一款主力機型，也就是伊爾-14了。 　　偏偏，伊爾-14這款設計研發於四十年代的飛機...它可是有增壓係統的啊！ 　　換而言之，這飛機，還可以飛得更高。在增壓係統的作用下，其飛機內的乘員也不會感到任何不適。 　　結果，這特麼的... 　　你一個明明能飛到3000米以上的，二十歲小夥子，偏偏跑來和我一個三十歲的老同誌，搶低空高度... 　　你丫不講武德！ 　　“不知道拉的什麼，我也不知道他為什麼不敢往上要高度。你們來得晚了一步，他們先把2000米要去了，不然2000就給你們，我讓他們上2300了。” 　　就在許亞林內心咆哮時，管製員無奈的聲音也在頻道裡響起。 　　雖然是隸屬於空軍係統的管製員，但他們收到的也隻有軍航那邊的飛行計劃安排。至於那架軍航飛機到底是在運什麼，運人，還是運貨，這他們就不清楚了。 　　“他們飛到哪了？要不換換吧？我們這老飛機客艙連個空調都沒有。飛機上六個乘客，四個是老頭，一會別給凍壞了。” 　　一聽原來是前後順序導致的高度層分配問題，那許亞林可來勁了。前腳剛和管製匯報完自己的想法，後腳許亞林就在頻道裡叫起了那個軍航機組，試圖和對方“py交易”一下。 　　“誒，軍航的哥們，吱一聲唄？別裝聽不見啊。你們飛到哪了？有條件的話，你們來2300，我們下2000，成不？老頭身體不好，坐飛機本來就是折磨，再給人凍著了，回頭他們下去還指不定怎麼罵咱們呢。” 　　“剛過天門，首都121，我們上不了高度啊。我們拉的不是東西，是傘兵。軍航041。” 　　emmm... 　　或許是因為這年頭的民航飛行員基本都是空軍飛行員，且管製員也是純正的空軍管製員的緣故。說來說去，大家都是“自己銀兒”。 　　是以，軍航的機組倒也沒有隱瞞的想法。頗為乾脆地說出了自己不方便和首都121調換飛行高度的原因，就是這話嘛，一下子給許亞林乾得有點沉默。 　　“軍航041，你們是訓練嗎？確定2000米跳？” 　　還是那句話，兩邊接壤，彼此都熟。許亞林也清楚空降兵一般的傘降高度就是300到800米。 　　低於三百米，和高於800米的開傘，都屬於特種傘降的範疇了。那玩意根本不在正常傘兵的跳傘範圍內，而如果許亞林沒記錯的話，咱華夏的特種部隊，好像還沒這麼早建立吧？ 　　你們這會就開始跳2000米，是不是有點過分了？ 　　“確定，2000米跳，1200米開傘。” 　　還真是？！ 　　得，這還說什麼呢？ 　　人家空降兵在2000米玩極限呢，還是讓老頭繼續凍著吧。 　　如果不是這管製頻道裡不能摳6，不然“摳6達人”許亞林，怎麼也得給空降兵兄弟們摳波6。 　　雖然2000米的高度，還沒有達到許亞林認知的裡，08年那夥4000多米跳傘支援災區的空降兵英雄們的高度。但在這個技術實力還比較羸弱的年代，這群已經開始拿著可謂古董級的降落傘，嘗試2000米跳傘了... 　　這種不服輸、不認輸的精神，許亞林還是非常認同的。然後... 　　“牛皮，軍航041。” 　　“牛皮？” 　　軍航機組的人，顯然沒理解許亞林的意思。 　　“誇你們厲害，是我們應該學習的榜樣。” 　　軍航：... 　　足足沉默了有好幾秒，無線電裡才傳來一個情感復雜的回復：“人民子弟兵為人民...” 　　許亞林：... 　　媽的，真沒意思。 　　和這年頭的老古板們，完全聊不了一點。 　　然而，就在許亞林打算放棄閑聊，直接“閉麥退群”時，無線電頻道裡忽然又傳來一道年輕的聲音。 　　“首都121，你的聲音我怎麼聽著有點耳熟？你之前是從咱們13師出去的嗎？” 　　誒？ 　　你別說，你還真別說... 　　許亞林忽然也感覺這道聲音有點耳熟。 　　“你聲音我也有點耳熟，你誰啊？軍航041。” 　　“葉學兵，你誰啊？” 　　軍航那邊的人倒是乾脆，直接報出了自己的名號。 　　而這名字... 　　好家夥！ 　　同學啊！ 　　“學兵？你丫怎麼混去飛運輸機了？” 　　“不是，找書苑 www.ｚｈaｏshｕｙuan.com 你到底誰啊？什麼叫我怎麼混去飛...” 　　葉學兵的聲音越來越小，顯然，正處在運輸機駕駛艙裡的他。想必已經感受到了身邊幾道“足以刀人”的目光威脅。 　　雖然看不到那架軍航041駕駛艙裡的畫麵，但就是腦補，許亞林也能腦補出那家夥的情況。 　　作為當年四飛院裡的同學，身為戰鬥機飛行學員的他們這一圈人裡，就數葉學兵這家夥，對當戰鬥機飛行英雄這事，叫嚷得兇。 　　結果現在，自己跑來飛民航了，那家夥也被弄去飛運輸機了。 　　想想都... 　　“哈哈哈哈，學兵，你也有今天啊？怎麼個事啊，之前聽小強說你不是去改裝米格-17的嗎？怎麼改成伊留申了？是不是米-17太難飛，你被淘汰了？” 　　“許亞林！一定是你個混蛋玩意，你娘的少放屁，老子米-15飛得，憑什麼飛不得米-17？” 　　共同關聯人的名字出現，顯然也讓對麵的葉學兵猜出了許亞林的身份。雖然自己為了麵子，本來改裝運輸機的命令，非要吹個牛逼，說自己去改裝米-17，結果被許亞林現場抓包，很是尷尬。 　　但一想到，這許亞林不也在飛運輸機？還是民航的DC-3... 　　他比自己還慘啊！ 　　那自己還尷尬個屁？ 　　“你還別笑話我，你現在是怎麼回事啊？當年我們幾個人裡第一個飛上米-17的人，現在怎麼還退步的比我還厲害啊？”