189參觀聯合航空 　　第二上午，通古斯聯合航空製造集團的總工阿留卡申科，陪同訪問團參觀舫空集團。 　　通古斯聯合航空製造集團公司，簡稱OAK，在4106年由通古斯最主要的幾家航空製造公司合並而成的超大型軍工企業，包括米高揚設計局、蘇霍伊設計局、伊爾庫特科學生產集團、伊留申設計局、雅克夫列夫實驗設計局、圖波列夫設計局等單位。 　　目的在於保存並發展本國航空製造業的科研潛力並保障國家安全，同時集通古斯國家的人力、物力和財力來發展本國的航空技術。 　　總裁是由米格飛機製造公司總經理亞歷山大.費多羅夫擔任。 　　通古斯航空與國家航空關係密切，特別是蘇霍伊、米格、卡莫夫等設計局設計的飛機。 　　而由於軒轅國語通古斯國的友好關係，基本上都把每個設計局的飛機買遍了。 　　軒轅國航空製造業起步階段是靠引進通古斯羅馬文特河發動機，而緩慢學步的。 　　國家戰鬥機航空發動機首選動力，就是有通古斯AL-31引係列發動機改進型AL-31FN發動機，裝在滅10戰鬥機上。 　　索維洛耶夫設計局D-30非加力型D-30KP-2是驅動我國遠20和暴6000的備選動力。 　　同樣通古斯航空發動機行業如今雙霸天下局麵的形成，也離不開軒轅國鼎力相助。 　　可以說沒有軒轅國家大量從通古斯引進戰機以及配套航空發動機，很多航空發動機設計局可能都活不過大通古斯解體後那個寒冬。 　　4117年上半年，軒轅國商用飛機與通古斯聯合航空製造集團公司的合資企業，主要負責研製新一代遠程寬體飛機項目的運行工作。並正式發布了QP828的命名。 　　在4118年、4119年，該飛機的研發工作可謂是一切順利，兩國已經確定了(QP828)的全部重要指標，例如飛行距離要有1.2萬公裡，座位要在280個以上，計劃4121年將會與供應商簽署供貸合同，飛機才能進入組裝階段。 　　但是國與國是有利益的，事情總是曲折前進的，據通古斯最新說法，(QP828)客機的交付工作可能要到4128年才會開始，目前正處於升級階段。 　　這讓張沖誌很是吐槽，你說連造都沒造出來，你升那們了級，到了4128年隨著科學技術的發展是不是還要升級。 　　這次訪問也包含有該項內容，不過成果會怎樣，讓人無法猜測。 　　訪問團這次主要考查軍用飛機、運輸飛機的現有機型和未來發展方向，對民用飛機也有涉及但項目不多，以及參加航空發動機的生產車間。 　　上午先參觀米格飛機製造公司，本次參觀的是米格31係列，以及新研製的米格35四代半戰機。 　　整個廠區麵積很大，除了廠房，還有很大的空地，有的空地都長滿了青草。 　　參觀過程都要乘坐電動車，許多地方都隻準看，而不準拍照，但是作為高級專家準帶手機，不準拿在手裡，在車間內不準接打電話。 　　廠子雖處於生產狀態，但可能受經濟影響開工的生產線不多，看著那被空置的生產線，各位專家心裡多麼希望這些生產線是國內的，太浪費了！ 　　上午參觀完米格31，米格35的生產線，下午開始研討，通古斯專家介紹了兩種飛機的特點，國內專家從氣動性、操控係統、發動機、穩控係統、光電係統、雷達、火控等方麵進行了提問，並與通古斯專家進行討論。 　　最後針對五代機、六代機都進行了設計念和發展方向的研討，通古斯方麵簡單介紹米格41戰機的設計概念，楊總也簡單介紹了滅20的設計，最後雙方把酒言歡。 　　第二天參觀學習集團旗下的圖波列夫公司，公司的主要產品為“圖”(TU)型號，軍用戰機有圖22MZ、圖160和圖95MS等； 　　民用飛機方麵一直致力於發展大型長途客機的研製，包括圖134、圖154、圖204、圖214，還有世界上第一種超音速客機圖144。 　　現在該公司的最新研製項目計劃是新一代戰略轟炸機PAKDA。 　　第三天代表圖參觀學習了伊留申航空集團，該集團的產品型號為“伊爾”(IL)，目前企業的主要飛機產品有遠程寬體運輸機伊爾96M和支線飛機伊爾114係列。 　　還有最新現代化升級版的中遠程重型運輸機伊爾76MD-90A和新款已投入生產的輕型軍用運輸機伊爾112V。 　　伊爾112V飛機是這次學習的重點之一，它的氣動布局充分考慮了“航程一載荷”的問題，以及低速起降和在混凝土跑道起降，保證各種飛行狀態下的安全飛行問題。 　　特別其采用可靠性機救設備和餘度技術使其可以長時間單獨在條件較差的野戰機場進行做戰任務。 　　第四天參觀學習了通古斯烏法發動機生產聯合公司，該公司生產蘇27、30、35和蘇57戰鬥機、米格係列、卡莫夫係列直升機發動機，同時，工廠還生產燃氣輪機。 　　它和禮炮燃氣渦輪製造科學生產中心聯合生產帶加力燃燒室的AL-31F係列雙涵道渦輪噴氣發動機，是本國非常希望得到的一款發動機。 　　還有AL-4F-1S型(又稱117S型)發動機，這是軒轅國想得到而又不可得的一款發動機。 　　在這裡通古斯方麵對參觀團限製更強，關鍵的生產線都不讓參觀。 　　第五天參觀了蘇霍伊航空集團在漠斯的總部。 　　該集團的產品名稱為“蘇”(SU)係列，最著名的是蘇27戰機，“眼鏡蛇”機動世界聞名，它還有蘇25、蘇30、蘇35、蘇37等，以及通古斯最新五代戰機蘇57(原名T50)。 　　它還為了響應國家大力開拓民航市場的號召，開發了第一個民用客機項目SSJ100(蘇伊超級噴氣飛機100)，目前該客機正大量投產中。 　　這是通古斯與波浪等眾多航空企業參與合作的產品，找書苑www.ｚhaoshuyuaｎ.com 不過出口情況並不樂觀，最多為98座。 　　在這五天裡，張沖誌的表現讓訪問團的人都跟前一亮。 　　這次來的八個老專家都對通古斯語有所學習，對於通古斯文資料基本可以閱讀，但是口語和聽力都差一些，除了楊維和華雪婧口語和聽力差不多，其他之人就不行了，需要有郭衛衛現場翻譯。 　　但是航空翻譯很難，它所涉及的範圍太廣，許多專業術語難以翻譯，這需要較深的專業研究才能理解，然後給予正確的翻譯。 　　郭衛衛隻是翻譯員，不是科學家，雖然努力學習涉獵，但是難以覆蓋，這就造成有些專業術語，翻譯時詞不達意，甚至歪曲本意。 　　張沖誌第一天發現後就與訪問團和郭衛衛溝通，各位專家很是驚訝他的通古斯語和專業水平，本來想讓張沖誌當主翻譯，但是張沖誌堅決不同意，最後決定由郭衛衛當主翻譯，張沖誌從旁輔助。 　　於是這五天裡所有人都很滿意，因為張沖誌的提示很準確及時，有時還能適當解釋一下，讓所有人都能聽懂和理解。 　　這使郭衛衛也變輕鬆，以前當她翻譯不當，專家提出質疑時，她都要反復核對解釋才行，現在一切有張沖誌解釋，再沒有出現這種尷尬。 　　第六天是訪問團在漠斯的最後一天，團長楊維讓大家上街購物，來趟漠斯不容易，需要給家人和朋友買些禮物帶回去。 　　不過在漠斯買東西時一定要注意，因為當你買回某種商品時，回家有可能看到上麵寫著“軒轅製造”。