從莞城到石龍的公路，長度是十公裡出頭。 每公裡水泥路需要500噸水泥，十幾公裡水泥路就是六千到七千噸水泥。 分兩年建成的話，一年就是三千到三千五百噸。 放大到東莞全縣，一年五千噸的需求，也到頭來。 “這個……”龔少傑登時有點作難，“國外現在的主流生產線，都是年產百萬噸熟料了，再往前，也都是年產幾十萬噸熟料。年產五千噸水泥的生產線，恐怕早就被淘汰了！” 梁永豐笑著擺了擺手道，“我沒有說讓你卡著這個產量去尋找生產線，我的意思是年產五千噸水泥，這個是下限，但是有一個上限，我們必須考慮，那就是火車的運輸能力。” 這個年代的東莞，連個像樣的碼頭都沒有。 大件貨物運輸，隻能依靠火車。 鐵路上拉大件貨物的平板車，除了為應對某些特殊需求，製造的超大、超長的貨車，長度一般隻有12.5米、13米、15.47米三個規格。 允許裝載的貨物，最大寬度一般是2.8米左右，最大高度一般在2.85米左右。 這幾個數據，直接就限製住了，他們能采購的水泥回轉窯的尺寸。 梁永豐與龔少傑商討之後，結合各方麵的數據，最終決定引進一條年產十萬噸左右熟料的水泥生產線。 另外他們沒有鐵礦粉可用，這點需要特別說明。 不添加鐵礦粉，燒製同等強度的水泥，溫度就得更高，回轉窯內襯也就需要更耐高溫的材料才行。 永豐精密機械公司訂購的剩餘幾臺機床，接連從上海、大連、BJ發過來。 運輸過程中，少不了又是一番驚心動魄。 不過好在是有驚無險。 廠家的技術人員也很快趕來調試機床。 這段時間，龔少傑抽空就跟李滿倉、劉宣德等人談心，跟這些工人相處的倒是很愉快。 梁永豐則趁機再次購買了一批土地。 莞城鎮的地價再次上漲，正式突破了每畝1000塊的大關。 不到半年的時間，就翻了差不多兩翻。 附城、萬江的地價也有所上升。 另外梁永豐還得到一則消息，東莞縣交通局準備上馬一座年產能一千噸左右的水泥廠。 這是一座典型的小水泥廠，換算一下日產量還不到3噸。 生產工藝采用的是立式水泥窯。 交通局已經去采購相關設備了。 所有的機床到位，調試工作也進展的差不多了，龔少傑也準備返回香港了。 永豐精密機械公司和廣東商業地產公司的廣告在《香港商報》刊登了出來。 據說那邊的生意開始上門了，他這個總經理得回去主持工作。 另外他還得聯係國外廠家，采購二手水泥生產線。 走之前，龔少傑任命了工人裡文化程度最高的章易得為生產車間主任。 這是他這個總經理的職權範圍內的事，梁永豐沒管，他給龔少傑舉行了一個歡送儀式。 就在他們常去的那家飯店，眾人聊的很愉快。 梁永豐將龔少傑送到火車站，回到莞城。 剛來到永豐精密機械公司的生產車間，老遠就聽到一個聲音傳來，“你們生產的機床不是有重要用途，不是我們想買就買就能買的嗎？怎麼一換到香港人就賣了……” 梁永豐走進廠房，就見劉宣德正陰陽怪氣的沖一個調試機床的工人說話。 那是一個看起來老實巴交的工人，麵對劉宣德的譏諷，隻會一臉憨厚的笑。 “行了！”梁永豐一擺手，“當時接電話的又不是他！你難為他乾什麼？” 劉宣德這才搖頭晃腦的走開。 梁永豐打開係統，此時開啟模具生產所需要的積分，已經下降到了25萬點。 龔少傑剛走，周餘就再次送一批香港客商過來。 梁永豐再次用縣裡的小巴車，接送香港投資商。 下車後，梁永豐忍不住抹了一把額頭的汗。 進入六月後，東莞的天氣越來越熱。 小巴車又是沒有空調的，熱的讓人受不了。 “老板，我們為什麼不買幾輛車，自己接送客商？”周餘問。 梁永豐看了周餘一眼，他比梁永豐熱的還狠。 “按照‘三來一補’相關規定，企業所需要的車輛可以海關免稅、免證放行，找書苑 www．zhaoshｕyｕan.coｍ 不過小轎車和麵包不在此範圍內。專門買輛豪華小巴接送客商的話，又有點浪費。而且大陸會開車的人本來就很少，能開小巴的人更少。”梁永豐道。 這個年代還沒有商務車和保姆車。 “我們可以買pickup truck！”周餘怕梁永豐不明白什麼叫pickup truck，邊說邊比劃道，“就是一種介於卡車和轎車之間的汽車，由轎車的車頭和卡車的車廂組成！來之前我看到了一篇報道，這兩年推出的雙排座駕駛室皮卡內飾越來越豪華。在美國，已經從鄉下的農用車，逐漸走向中高端，越野性能也超過一般轎車，完全可以適應這裡的路況，今後不但可以為我們拉客商，還可以為永豐精密機械公司運輸貨物。” 梁永豐當然知道什麼叫pickup truck，不就是皮卡嗎？ 這倒是一個解決辦法。 據梁永豐所知，九十年代的時候，國內實行轎車生產白名單製度。 隻允許一汽、東風、上汽三大車廠，以及北京吉普、天津夏利、廣州標致三個較小的汽車廠——合成三大三小，六家汽車廠製造轎車。 當時某汽車廠就是製造皮卡，繞過了相關限製。 然後他們就瞎貓碰上了死耗子，隨著國內各大城市陸續放開對皮卡進城的限製，皮卡銷量水漲船高。 然後他們又在皮卡的車廂上加了蓋，衍生出了更受歡迎的SUV車型。 從而成為燃油車時代的寵兒。 就是不知道這個年代，國內認不認這個分類。