新年伊始，大黃蜂敗走申城，網約車市場的爭奪愈發白熱化。

據統計，去年的最後兩個月，從每天數十萬到上百萬再至數百萬乃至千萬……十二月的最後幾天，四家網約車一線品牌已經單天補貼超過1億華夏幣。

最終，四家品牌用2個月時間燒掉了超過50億的資金。

這個勢頭在進入2014年的1月份後沒有終止，反而更加瘋狂。

截止到申城頒發網約車牌照的15日，恰是一月過半，四家品牌又合力燒掉了40億。

兩個半月，接近100億補貼！

這一幕讓行業內外都是瞠目結舌！

如此短時間，如此高金額，又如此四大巨頭齊下場……罕見又激烈！

申城牌照日一過，滴滴、快的、達達、大黃蜂先後宣布再獲融資，這一次即便不是YBAT領投，它們四家也都追加了投資，而四個品牌也各自有新的乃至海外的投資機構進場。

很顯然，接近100億砸了進去，認輸收手不可能的了，一定要分個勝負。

隻是，如此規模的燒錢，不少跟進和觀望的投資機構都有些膽寒，活下來的會是哪一家？哪兩家？總不能都活下來吧。

“哎，大黃蜂肯定沒戲，不怪我說實話，度記你丫一年到頭的營收才多少，這怎麼和另外三家比？”

“而且，度記在投資界也沒有號召力啊，不說和易科這個老江湖比，它連阿裡也比不過，這還怎麼打？我都替羅賓憂愁！”

“咱們看一月份的這次融資啊，其它三家都是拉來更多投資機構，度記還是自己拿大頭，它現在隻能硬著頭皮跟。”

“軟銀這個公司有意思，它又投快的，又投達達，看來是看好易科和阿裡贏到最後。”

“大黃蜂會越來越難的，要是隻讓度記投，其它風投不跟，這跟度記自己動手做還有什麼區別？一個互聯網公司自己去做出租車嗎？”

李果慶在2014的第一個月裡及時現身，評價激鬥正酣的網約車市場。

如今這個市場已經形成斷層，YBAT四家的影子毫無疑問在第一層，剩下半死不活的都在第三層甚至第四層。

而這四家再排序，阿裡支持的‘快的’第一，易科支持的達達和企鵝支持的滴滴相差仿佛，滴滴雖然先起步，但受製於“企鵝錢包”的落後已經被達達追上，最後的自然是大黃蜂了。

大黃蜂能夠吸引的風投不多，它需要推廣的“度記錢包”也最落後，月中又幾乎是失去了申城這個重要市場，未來形勢實在堪憂。

而且，前景越是堪憂，反而又越會導致後續的資金問題，機構的錢不是做善事，當然希望投到贏家那邊，就算贏家那邊不收，也好過賠出去啊。

李果慶給了一通認真客觀的分析。

末了，他沒忘強調自己這個個人品牌形象：“哎，我老李隻要不親自下場乾，我的這個眼光還是準的，你們放心聽。”

“這一次啊，別說，我雖然是互聯網老資歷，還真沒見過這樣燒錢玩的，確實過癮！”

“更過癮的是，咱們可以透過這次的燒錢來看看巨頭們的此消彼長，這可太難得了！”

李果慶說的是真實感慨，也代表著一部分人的心境。

真沒見過這樣燒錢的！

到底什麼時候是個頭？

不過，這樣燒錢也確實極有效果，四大巨頭的聯手大大打響了打車軟件的知名度，不管落在哪一家，總歸是打車軟件，也真的改變了許多人的出行選擇。

有時候出趟門比自己開車便宜，甚至，比坐地鐵和乘公交還便宜，那當然是笑納巨頭們的請客了。

1月19日，就在申城試行平臺牌照的三天之後，滴滴的創始人程維接受媒體采訪，回應了幾個問題，第一點就是贊揚申城的規範化運營，認為這會幫助行業健康的發展，而滴滴也要承擔起完善交通出行的行業領導者責任。

隨即，他談到了當前的激烈競爭。

“毫不誇張的說，過去三個月可能是我這輩子經歷過最激烈的商業競爭，更不誇張的說，未來三個月可能還會繼續把這個事推到更高。”

“大家都知道我以前是在阿裡的B2B工作，經驗還是比較豐富的，但這次競爭有些還是讓我挺開眼的。”

“有的競爭對手竟然發布了偽裝的下載包，明明是A，下載之後變成了B，真讓我嘆為觀止。”

程維說到這裡笑了笑，沒有繼續深入評價這件事，畢竟，滴滴發展過程裡也不乏讓別人開眼的手段。

“我們剛剛獲得了企鵝、老虎基金他們的投資，賬上的錢絕對是夠的，但是，坦白的說，這些不能給我帶來太大的安全感。”

程維指了指自己的腦袋，說道：“我現在時刻被危機感和敬畏心環繞，也無時無刻的在思考滴滴的盈利模式與市場競爭。”

危機感來自競爭對手的快速發展，敬畏心……則是來自新規政策的不確定性。

申城一發牌照，大黃蜂不得不敗走麥城，這個事極大的震動了前些天還和黎勇勁夜談的程維，他不知道那位黎老哥心裡究竟怎麼想，隻是從自己的角度判斷……

大黃蜂失去申城，這將會帶來很嚴重的打擊。

申城不單單是一個城市市場的事，還是信心，是上上下下和裡裡外外的信心，這不是大黃蜂自願放棄，在外界的投資機構看來，這簡直就是被背靠易科的達達給直接趕走了！

程維到現在為止也不確定易科到底有沒有做手腳，但是……就當它有，也不算虧吧！

記者這時候拋出了一個問題：“程總，如果給競爭對手排下名，你認為誰應該排在第一？”

程維略略沉默，答道：“達達第一，快的第二，大黃蜂第三。”

“為什麼市場份額落後的達達排在‘快的’前麵？”記者追問理由。

“達達的發展太快了，我們必須得承認，易信是一款真正的國民級的應用軟件，當它成為一個能讓打車軟件發散和宣傳的渠道，達達的競爭力是指數級上升的。”程維提到了易信。

易信開放小程序，達達是第一個使用者。

達達借助易信磅礴的流量，即便很晚入場，也仍舊在快速追趕，基本隻落後於同樣可以在支付寶內置的‘快的’了。