況且，空投的物資和空軍聯合終端攻擊控製員身上都帶有救援信標，這種多用於黑匣子上的救援信標技術非常的成熟。 　　（飛行數據記錄儀，俗稱黑匣子，是用於記錄飛機飛行和性能參數的儀器。） 　　要知道，早在1954年黑匣子就已經出現了，發展到今天，已經到第四代了。 　　其主要作用是把飛機停止工作或失事墜毀前半小時的有關技術參數和駕駛艙內的聲音記錄下來，需要時把所記錄的參數重新放出來，供飛行事故分析之用。 　　並且為了保證飛行記錄器在飛機出事故後不被破壞，人們特地把它製作的非常的堅固。 　　其外殼由很厚的鋼板和多層絕熱防沖擊保護材料構成，通常安裝在飛機尾部最安全的部位，以防止其在空難中損壞。 　　在耐高溫方麵，對於 1000攝氏度左右的高溫要能承受 30分鐘左右；耐水浸方麵，正常情況下要保證半年以上。 　　黑匣子的外表並不是黑色的，而是醒目的橙色（桔紅色），表麵還貼有方便夜間搜尋的反光標識。 　　因此，“黑匣子”並不是根據其本身顏色命名的，人們視它為空難的不祥之物，再加上在一些事故中記錄器經過火燒後變成了黑色，故定名為“黑匣子”。 　　但是與發現黑匣子的搜尋難度相比，單純的救援信標搜尋難度要遠小於黑匣子。 　　最主要的原因就是，黑匣子就算到了今天，也並不具備衛星定位功能，甚至我們耳熟能詳的波音737型等一大批客機連無線電信標都沒裝。 　　黑匣子要想具備衛星定位功能，需要有天線來接收導航衛星信號，而黑匣子堅固的金屬外殼會屏蔽衛星信號，天線放在外殼外麵則很容易被損毀。 　　在當前技術條件下，想做出既能通過衛星信號，又要保證極端環境下外殼的保護作用，很難實現。 　　波音737以及絕大部分的民航客機的黑匣子甚至都沒有無線電信標——EPIRB（Emergency indicating ）或者PLB（Positon locate ）。 　　隻有水下定位信標—— ULD（Underwater Locator Device）。 　　隻有當黑匣子遇水浸泡的時候，uld才會啟動，以每秒一次的頻率向外發送定位信號。設計之初就隻考慮了墜海時的定位搜尋，而且最大搜尋深度也不到5000m。 　　但是，救援信標不同。 　　黑匣子想要增加衛星導航定位及對外發送位置模塊，需要額外增加黑匣子的大小和復雜度，極端環境下更容易導致整體的損壞。 　　綜合考慮下，還是不裝衛星定位功能了。 　　但是，救援信標隻是為了救援，並不需要考慮從八九千米高度，自由落體下來黑匣子的完整性如何？定位浮標是否還能繼續工作？ 　　在2000多米的空難，黑匣子埋在了地下20多米，那麼深的深度，定位信號能否發出？等等極端情況。 　　它隻需要傳遞信號就行了。 　　無論是我們的手機抑或者是汽車，所使用的衛星定位原理是非常簡單的，一個人（手機）在地麵上移動，從三維立體角度來看，它是有三個坐標的，分別是xyz，每一顆衛星可以計算出其中一項數值，原則上來說，隻要有三顆衛星就可以計算出一個人所在的位置。 　　但是因為傳輸延時，會導致誤差，所以需要第4顆衛星來矯正。