楊銘在那艘渡輪上，他就看到那些兩地來往的申城市民在那碼頭那裡等待渡輪。

如果是平常上班的時間，可能會更多人。

特別是到以後埔東發展起來的情況下。

“楊先生，現在申城市民都是坐渡輪到埔東，或者從埔西坐渡輪到埔東。”一旁那位負責人說道。

“渡輪不安全，也不方便。”

這一點上，楊銘是體會到的。

雖然看似渡輪現在比較方便，但是，真的不安全。

歷史上，這些渡輪就出現過很多次的事故，死過不少人。

為什麼香江那邊隻是修建了紅磡隧道以及後來修建西區海底隧道和東區海底隧道。

在楊銘看來。

最重要，一個就是人口問題。

歷史上，香江的人口最多隻有七百多萬人口。

申城的人口，包括流動人口超過兩千萬，甚至2500萬人口，是香江最高人口的三四倍。

後來，單單埔東人口就將近600萬。

還有一個。

維多利亞港是港口，考慮到更多除了港口進出外，還有就是風景問題。

申城這方麵和香江相比並不是。

申城除了可以修建隧道外，也可以修建跨江大橋，後來更是一直修建到13座大橋才逐漸滿足埔東和埔西兩邊的交通需求。

楊銘在渡輪上。

他知道，投資黃浦江大橋真的非常重要。

這一點上，和楊銘在羊城和莞城投資的虎門大橋一樣。

“跨江大橋很重要。”

楊銘說道。

旁邊那兩位負責人聽到後，有些激動。

難道楊先生還想投資跨江大橋？

申城並不是不想修建，但是，修建一座大橋，也是需要很多錢的。

以申城的財政收入，如果大部分投入到這裡，意味著其他財政支出就少了一部分。

如果像帝國集團這種資本來投資，那就不一樣了。

此時，埔西，埔東兩地誰不希望有一座跨江大橋通過，這樣就不用坐渡輪或者從打浦路隧道了。

楊銘沒有直接說出來。

楊銘知道，按照埔東的發展，投資幾條黃浦江大橋，即使是收費的情況下，他相信，確實很快也會回本的。

除此之外，楊銘把重點放在埔東，基建交通方麵，當然也是需要得到改善。

黃浦江全長約114千米，河寬300-700米。

並不是很寬。

這種情況下，修建跨江大橋，其實更加容易。

相反，虎門大橋，或者維多利亞港上的跨海大橋修建難度是更高的。

沒有多久。

從埔西那邊的渡口，坐渡輪來到埔東的渡口。

這裡正是離埔東陸家嘴不遠的一個渡口。

“楊先生，前麵就是陸家嘴。”

不錯？

現在這裡就是1983年的陸家嘴。找書苑 www.ｚhaosｈｕyｕan．com

在陸家嘴的中心這裡，這一條主街道，又叫做爛泥渡路。

爛泥渡路？

這裡還是現在陸家嘴的中心。

它就是一條爛泥路，路麵極其不平坦，常常出現無數的坑洞和凸起。

一旦下雨，爛泥渡路更是泥濘不堪，像一條巨大的沼澤，滿是濃濃的泥漿，不時有人被黏在裡麵走不動。

現在楊銘過來，這裡天氣還是很好。

除了看到泥土路外，還有汽車開過的灰塵。

對麵是繁華的十裡洋場申城外灘。

此時，這裡的陸家嘴還是被譽為爛泥渡的地方。

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