以確保在更加嚴峻的用電高峰期，依然能夠保證安西大部分民眾的生產生活不收到影響。在遇到一些危機的情況下，依然能夠保證安西大部分公共設施設備運轉正常，平穩等待救援設備的到來。

  對於這樣的大型項目，吳浩他們當然是高興的。但是在高興之餘呢，卻也是十分無奈。沒辦法，現在新建項目多了，對於超級工業固態電池的需求量越來越大。本來電池工廠那邊已經超負荷運轉，現在又多了這兩個項目，這使得整個生產任務已經排到後年了。

  為此，吳浩他們這邊不得不開始擴建廠房，增設生產線，加大產量。

  除了大型峰穀儲能電站，這種超級工業固態電池，也被常用於船用，以及用於一些機車使用，和工業使用。

  為了能夠極大的減少運費，降低運輸成本，所以現在很多船舶開始使用電力驅動。之前因為電池成本價格比較高，裝配到船舶上麵成本太高，所以沒有大規模使用。

  可是隨著他們的超級工業固態電池問世，這一情況就得到了改變。這也使得很多船東或者航運公司開始轉而利用這種超級固態電池來建造電力驅動的貨輪和油輪。

  在首艘電力驅動貨輪驗證成功後，吳浩他們就接到了大量的超級工業固態電池訂單，以滿足那邊的傳播建造需求。

  因為產能有限，找書苑 www.zhaoｓhuyｕaｎ.cｏｍ所以電池的價格提升了很多，但依然擋不住這些船東和航運公司們的熱情。甚至一度因為他們的過度熱衷和炒作，導致超級工業固態電池的價格飛升。

  後來還是有關部門出麵進行調控，加上浩宇科技這邊工廠產能的提升，這才讓超級工業固態電池的價格有所下降，重新回到了一個正常的價格區間。

  超級工業固態電池除了運用於船舶外，也運用於一些機車。不是摩托車，而是鐵軌上麵跑的火車，具體來說是火車車頭。

  機車車頭也就是火車車頭有好幾種，從最原始燒煤的蒸氣車頭，到後麵的內燃車頭再到後來的電力車頭。

  雖然現在大部分鐵路都進行了電氣化改造，所使用的都是電力。但還是有相當大一部分鐵路沒有進行電氣化改造，或者說無法進行電氣化改造。尤其是一些高寒地區鐵路網絡，因為寒冷冰凍原因，很難進行電氣化改造。

  最具代表的就是零八麵的雪災，當時就是因為南方地區大規模冰凍災害，導致電氣化網絡受到低溫冰凍，使得南方地區鐵路網絡大規模癱瘓。

  最後很多火車都是重新運用上了內燃車頭牽引，這才恢復了正常營運。