“同誌，早上好，歡迎乘坐華夏民航首都管理處執飛航班！” 　　“誒，您也好。” 　　“老人家，您慢點...沈淑，快過來幫著扶一下。” 　　“好，來了...” 　　在香煙風波過去後，還不到三分鐘。飛機，便開始上客了。 　　與機組眾人登機時的場麵很是類似，乘客們同樣也沒有什麼擺渡車接送。隔著老遠，許亞林就見到一群人，從南樓裡走出，並在一名機場工作人員的帶領下，直奔他身邊，這架夾在兩輛解放牌卡車中間的飛機。 　　許亞林也遵照起了徐機長的指示，站在客艙前部，也就是乘客登機後，最後可能走到的位置。手裡攥著艙單，準備引導乘客落座。 　　這個工作，雖說簡單，卻很是重要。 　　在這個民航客運量低到可憐的年代，機票上往往是不顯示座位的。再加上這年月能坐飛機的人，多少也都有些身份地位。那麼，如何安排這些人的座位，就成了一個學問。 　　既不能破壞飛機本身的平衡，多少乘客，坐哪幾個位置都是提前算好的。又得盡可能依據每個乘客的情況，適當地安排出一個每個人都滿意的座位。 　　這可就是人情世故了... 　　第一個登機的乘客，和第二個登機的乘客，應該是一起同行的。為首的老人，看上去六十多歲的年紀，鬢角斑白。走路時也不知道是本身的身體原因，還是因為第一次坐飛機比較激動，腿腳有點發抖。 　　至於為什麼許亞林能看出來，老人家是第一次坐飛機。因為他那四處張望的眼神，像極了前世坐著運-20去飛院報道時的自己。那時候，第一次登上運-20的自己，也是在機艙裡興奮得四處張望，活像一隻躁動的猴兒... 　　“早上好，歡迎您乘坐華夏民航首都管理處執飛航班。老人家，您看看坐這邊可以嗎？” 　　見到沈淑帶著老人走進客艙，許亞林很有眼力見地上前從沈淑手中接過了攙扶老人的重任。一邊緩步陪老人走著，許亞林一邊伸手指向了一個靠近駕駛艙，位於客艙第一排的座位。 　　那裡距離飛機機翼...不能說很遠，畢竟DC-3本身就不大。隻是相對而言，遠離飛機發動機的前側座位，會受到發動機噪音影響較小；同時由於靠近機身前側，算是正好落在飛機重心附近，這樣一來，在飛行時，這個座位對人的影響也最小。 　　雖然能夠登機，應該來說就代表著老人身體沒啥問題，起碼沒有心血管方麵的疾病。但無論是遵循“尊老愛幼”的傳統美德，還是為了保證安全運行，不出任何差錯，許亞林都不覺得這麼安排有什麼問題。就是得辛苦機械師張師傅，讓出他的“風水寶地”了。 　　“好好好，我堅決服從飛機上同誌們的安排。” 　　老人倒是好說話，樂嗬嗬地點頭同意了許亞林的安排。就是這話說的...不得不說，很有年代特色。 　　“辛苦這位同誌了，這個位置很好。” 　　倒是老人身後的中年人，說話就正常多了。而且，聽這語氣，似乎還是個坐過飛機，甚至是坐過DC-3的人，知道哪個座位坐起來比較舒服。 　　“不客氣，為人民服務嘛。隨身攜帶的小件行李，記得放在座椅下方。” 　　許亞林淡淡地笑了笑，順勢回了一句。 　　雖然猜到那中年人可能會是個高乾，但那又如何？ 　　這年頭飛民航，那高乾就和未來的首都處長一樣。不說遍地都是吧，那也絕對不是什麼稀罕玩意。以後還有得是高乾，等著自己“接見”呢，總不能見一個舔一個吧？ 　　許亞林表示：這做人啊，得支楞！ 　　“好，一會我自己來就行。” 　　安頓好這第一、二位乘客，許亞林又繼續接待起下一位... 　　在忙活乘客接待、座位分配的工作之餘，許亞林也不得不感慨，這年月的乘務服務是真的好！ 　　就拿存放小件行李，將小件行李放到座位底下這事來說，除非乘客主動要求，不然這個簡單的活都是乘務員包辦。仿佛乘客們都是一群隻會走路、落座和張口吃飯的“廢材”一般。反倒是像許亞林那樣，隻是簡單囑咐一句，讓乘客自己放行李的，才更像是一個異類。 　　隻不過，看在許亞林身上穿著飛行服，而不是乘務員那種白襯衣的份上，倒是也沒有乘客和許亞林計較這點小事。 　　“蘭姐，都上完了吧？” 　　在經過不到十分鐘的忙活後，隨著張德馨踏入機艙，13名飛往漢口的乘客均已登機。許亞林也在此時找到了方雅蘭，做起了最後的確認。 　　“嗯，旅客都齊了，13人一個不少。” 　　“好，那我先回駕駛艙了。” 　　“等等，許同誌，麻煩你問問機長，現在關不關門？” 　　“好...” 　　... 　　... 　　“機長，蘭姐問現在關門嗎？旅客上完了。” 　　“關吧！” 　　聽到許亞林帶來的消息，徐機長很是果斷。 　　就在許亞林聞言，就要轉身去客艙帶話時，剛剛因給許亞林讓道而起身，在落座時，屁股才碰到折疊凳的李榮又一次起立，並苦笑道： 　　“你快坐下吧，別跑進跑出的折騰了。忘了自己答應咱們徐機長什麼事了？我去和客艙說一聲就好。” 　　“讓阿榮去吧，喏~飛行手冊，放在你那了，現在第一步，咱們該怎麼做啊？” 　　“稍等！” 　　一聽徐機長開始談及飛行的問題，許亞林便將什麼客氣、客套瞬間拋之腦後。忙不迭地坐下後，將手冊翻到“發動機啟動”頁麵，許亞林開口喊道： 　　“艙門警告燈，檢查。” 　　“艙門警告燈，亮起。” 　　啊這？ 　　出師未捷身先死？ 　　許亞林有點懵逼，這咋上來第一個操作就出了問題呢？ 　　看看手裡，手冊上明確寫的是“Door warning light-‘check - off’”，而顏副駕報的卻是亮起。這一差異，讓許亞林下意識地就準備去翻緊急處置手冊，但好在，徐機長及時插話： 　　“等一等就好了，DC-3的艙門要是開啟狀態，這個警告燈就會亮起。啟動發動機前，一定要注意，艙門必須關閉後才能啟動。” 　　“是，我記住了。” 　　許亞林訕然，難怪了。剛剛李榮才出去通知客艙關門，距離艙門完全關閉總歸是需要點時間的，還是自己太著急了。 　　一直等到艙門警告燈熄滅，許亞林才接著看向下一段： 　　“根據地勤人員的手勢，重新檢查停留剎車。” 　　話音剛落，許亞林便見到副駕駛座位上的顏思錫拉開了自己身邊的小側窗，並將自己的右手伸出窗外。先是握拳，接著再鬆開，再握拳。 　　再然後，地麵上的地勤機務人員，也同樣舉起了自己的右手，以相同的動作，向駕駛艙回應。 　　“這是溝通停留剎車檢查的一種手勢，手伸高，握拳、再鬆拳。如果是地麵機務先給你亮這個手勢，那意思就是在問你，停留剎車放好沒有？讓你檢查一下，確認。如果停留剎車放好，你就用相同的手勢給出回應。” 　　與此同時，徐機長也履行起自己帶飛教員的責任，向許亞林介紹著民航工作的溝通細節： 　　“現在思錫主動給出信號，代表的意思就是停留剎車已放好。看到這個手勢，再結合此前我讓你去和他們溝通的問題，他們就知道，馬上我們機組就要啟動發動機了。你等一會，等到他們給你做出兩手前伸，然後緩緩舉過頭頂，掌心向前的動作時，就可以進行下一項了。” 　　就在徐機長的話音落下沒一會功夫呢，駕駛艙正前方站立的一名機務人員便做出了徐機長所描述的動作。這個動作，倒是常見，後世似乎也是用這個動作來表示發動機區域已清空，可以啟動發動機。 　　“是，我記住了。那現在進行下一項...” 　　在快速回應了徐機長一聲後，許亞林繼續工作：“右側燃油增壓泵，開啟。檢查燃油壓力。” 　　“開右側燃油增壓，檢查燃油壓力。” 　　隨著顏副駕將右發燃油增壓泵開關打開的動作做出，見到油壓儀表指針開始上升的徐機長此時也開口喊道：“壓力增加！” 　　雖然是將讀檢查單的工作交給了後座的許亞林，但該做的檢查，徐機長那也是絲毫不敢含糊。知道許亞林的位置不方便觀察儀表顯示，所以此時，徐機長便主動喊話，將儀表顯示的發動機狀態報告了出來。 　　莫約十多秒，二十秒左右後，找書苑 www.zｈaoshuyuａn.coｍ 徐機長再次開口：“壓力40！” 　　“壓力40，有。” 　　同樣在觀察著右發油壓表的顏副駕交叉檢查，並確認。 　　“嚙合右側引擎，允許引擎轉動兩圈！” 　　“嚙合右發，轉動兩圈。” 　　“發動機轉動時，右側點火開關轉到Both。” 　　“點火，Both位！” 　　“按下引油開關，根據需要獲得平穩啟動。” 　　“引油！” 　　早在“嚙合右發”時，便開始轉動的螺旋槳。隨著引油開關的按下，航空燃油開始大量湧進那臺由惠普公司生產的14缸活塞發動機內。 　　由於提前通過地麵電源車提供的動力，已經帶著右發轉動過兩圈，換而言之就是已經使右發完成了兩次活塞往返運動，發動機內的油液與燃油已經均勻地分布在了發動機內部的14個氣缸之內。此後再進行燃油注入時，那高標號的航空燃油便如同歸家的遊子一般，熟門熟路，極其順暢地跑到了各自應該去往的氣缸之內。 　　第一次點燃的火花塞，給這臺V14引擎提供了最初的原動力。伴隨著一縷青灰色的廢氣，從右發側麵的排氣口噴出，一陣“嗡嗡”...哦不，應該說是“哄哄”的引擎咆哮聲，便在許亞林的耳邊炸響。同時傳來的，還有明顯就能判斷出，由機身右側傳來的震動。 　　“右發，啟動平穩！” 　　與此同時，顏副駕也快速喊出現在飛機的狀態。 　　“發動機啟動後，混合控製置於‘自動富油’位。” 　　“混合控製，自動富油...”