“塔臺，首都121準備好，申請上跑道！” 　　在右發成功啟動，撤去地麵電源車，並以右發提供的動力再次啟動左發後，121機組的DC-3便準備通過滑行道進跑道了。 　　聽著機長向管製要進跑道許可的聲音，許亞林扭過頭，通過DC-3那狹小的風擋玻璃看了看外麵的滑行道和跑道。無論是滑行道，還是跑道，此時都空空如也。 　　縱然許亞林已經對如今的首都機場流量情況，做好了十足的心理建設。但也萬萬想不到，在上午九點多這樣一個最繁忙的時間節點上，這裡的流量還能低到如此誇張的地步... 　　“首都121允許上跑道，走一號滑行道。” 　　“一號滑行道進跑道，首都121...” 　　滑行道、跑道全空，塔臺管製員也不磨嘰，幾乎是在徐作浩機長剛要許可的瞬間，下一秒，便給出了可以進跑道的指令。 　　在進入跑道後，本就乾脆的徐機長更是直接做好了起飛的準備。 　　莫約三分鐘後，塗裝“華夏民航”四個大字的DC-3，在一陣轟鳴聲中，騰空而起... 　　... 　　... 　　在飛機儀表上的ADF指引由向臺飛懷柔，轉為背臺的瞬間。 　　徐機長立馬開始調整起飛機的航向，轉向南方；顏副駕則開始調整無線電導航頻率，將原本設定的懷柔臺，更換成大王莊導航臺的頻率112.7；而坐在兩人身後的許亞林，也同步開始了自己的第一次飛行報告： 　　“機號首都121，飛越懷柔1007，高度12，雲底，地速180，預達大王莊1015，高空風340，5米每秒，溫度2。” 　　或許是由於自己此前還算優異的表現，獲得了機組基本信任的緣故。在許亞林一邊報告，一邊埋頭將飛機在過報告點時的飛行信息記錄在飛行日誌上時，前方的顏副駕在調整完導航臺頻率後，幾乎完全沒有重復檢查自己報告信息的意思。 　　直接便在管製頻率裡，將許亞林提供的信息報告出來： 　　“機號首都121，飛越懷柔1007，高度12，雲底飛行，地速180，預達大王莊1015，高空風340，5米每秒，溫度正2。” 　　“首都121，聯係首都區調132.1，再見！” 　　“聯係首都132.1，再見！” 　　復誦完塔臺管製指令後，顏副駕伸手調整起無線電收報機的頻率，將通訊信號接入首都空域管製室的頻道。 　　“首都你好，首都管理處121號，聽你指揮。” 　　“首都121，雷達看到。上高度1600。” 　　“上高度1600，首都121...” 　　... 　　... 　　在經過莫約15分鐘的忙碌過後，在飛機飛越大王莊導航臺時，高度也來到了航路計劃高度2800米，正式進入巡航階段。 　　原本緊張忙碌的駕駛艙，在飛機進入巡航後也瞬間變得輕鬆起來。但好景不長... 　　就在許亞林於大王莊報告點完成計劃報告，與飛行日誌填寫工作後。將飛機的油門控製交給自動油門，並留下顏副駕駕駛飛機的徐機長一把解開了身前的安全帶，轉過身看向許亞林，問出了那個憋在他心裡很久的問題： 　　“阿林，你老實說，你這英語從哪學來的？” 　　“就書上啊，我之前在南邊嘛，那裡靠近南洋，外文書比較多。所以...” 　　“編，你繼續編！” 　　徐機長一手搭在座椅靠背上，另一隻手則沖著許亞林“指指點點”。再搭配上他那“我就靜靜看著你表演”的表情，頗似某隻以手指人的二哈，更巧的是，徐機長的兩鬢，正好也是白發... 　　“嚙合齒輪這裡...這個Mesh‘right engine’的Mesh...來，說說是哪本英文書上用到它，不是用名詞的網格，而是用動詞的吻合、匹配來翻譯。還有這個嚙合...關鍵就是這個嚙合...” 　　“你問問思錫，他當初看到飛行手冊上，這句話的時候，是怎麼翻譯的？” 　　“我說的是，匹配右發...阿林，你不對勁啊！” 　　正所謂行家一出手，就知有沒有。 　　所謂的“嚙合右發”，指的便是螺旋槳飛機通常配備的活塞式發動機，與後世常見的噴氣式發動機的不同之處。以DC-3裝備的惠普R-1830-90C“Twin Wasp“發動機為例，想要啟動這臺發動機，首先得讓啟動齒輪與飛輪嚙合，隻有當這兩個齒輪連接在一塊後。 　　利用地麵電源車提供的電力，開始旋轉的啟動齒輪，才能將機械能傳導到飛輪上，再由飛輪進一步將機械能傳遞到發動機前方的槳葉。槳葉轉動，帶動連桿、曲軸運動，最後傳遞至活塞...如此，才能形成一個完整的做功循環。 　　於是乎，問題來了：飛行手冊上的“Mesh‘right engine’”想表達的真正含義，其實是讓飛行員操控發動機的啟動齒輪，讓啟動齒輪和飛輪完成對接。 　　這個過程，你說是“匹配”？可以；你說是“吻合”？似乎也沒毛病。但最貼切的中文翻譯，肯定是描述兩個齒輪上的“齒”互相咬合的嚙合，更加準確。 　　可在Mesh這個單詞本身所包含的中文意思裡，嚙合，反而是一種很少被用到的翻譯。 　　換而言之，如果許亞林隻是靠看一些外文書學習的英語，那麼他大概率是不會用出“嚙合”這個詞語的。可偏偏，他用了... 　　看著徐作浩機長那犀利的審視眼神，許亞林的後背瞬間被冷汗濕透。這可不是後世的太平年景...哦不，應該說，就是後世，“行走的五十萬”都到處上躥下跳呢。這時候的“五十萬”們，活動那可是更加猖獗。 　　聯想到各種文學影視作品裡，關於這段時期“秘密戰線”工作的描寫。許亞林頓時意識到，自己麵對的問題有多致命： 　　一個本不屬於自己應該了解的知識，卻被自己準確無誤地說了出來。這要解釋不清... 　　等到落地漢口，自己恐怕就得被保衛部門請去喝茶了。 　　“這不對勁嗎？活塞式發動機，我記得就是啟動齒輪嚙合飛輪，然後通電啟動...我就是覺得用‘嚙合’來翻譯會更準確一些...” 　　“你飛過活塞式發動機的飛機？你不是飛米格17那種噴氣式戰鬥機的飛行員嗎？早上你和杜猛子的對話，我可是聽到了。” 　　徐機長依舊死死地盯著許亞林，警惕的意味，絲毫不加遮掩：“噴氣式發動機的啟動，可用不著將啟動齒輪與飛輪進行嚙合這一個步驟。” 　　“飛過，不過是在很早前了。當時我剛到航校，過了一年多吧，就飛過初教5。我看手冊上，咱們的DC-3用的是14缸星型活塞發動機，然後我記得，初教5是5缸星型活塞發動機。我當時就想，都是星型活塞發動機，那它的運作邏輯，應該是有相同之處的。所以...” 　　急中生智下，許亞林在腦海裡翻遍了原主的記憶，終於找到了一個還算合理的解釋。 　　果不其然，當這個說法出口以後，徐機長臉上的警惕之色瞬間少了許多。如果是有飛過活塞式發動機飛機的經驗，那麼，許亞林能夠準確翻譯出“嚙合”，自然也就不算什麼問題了。 　　不過，為了保險起見，徐機長還是繼續問道： 　　“你是哪一年上的航校？上的哪一所？” 　　“1954年，第四航校。” 　　聽著許亞林迅速答出和檔案上一模一樣的答案，徐機長又扭過頭看向了李榮：“阿榮，你去外麵問問阿蘭，初教5是什麼時候...” 　　“機長，這還用問啊？當初南昌320廠搞出初教5，全國都轟動了。我記得很清楚，54年7月26日，廣播裡就播了咱們祖國自製飛機研發成功的報道。阿林他，54年入航校學習，頭一年肯定是在地上進行理論學習，到第二年上機那會，初教5已經有了。” 　　與嚴肅的徐機長相比，李榮的態度就隨意多了。不等徐機長將話說完，便插話替許亞林解釋了起來。 　　一開始，聽到徐機長突然發難，李榮也是在後知後覺的震驚下，懷疑過許亞林的來歷。但在許亞林說，他曾經在航校飛過類似飛機的時候，李榮便打消了對他的懷疑。同時，語氣還微微有點酸楚： 　　“機長，人是科班生，係統培養出來的。和我們那會能比嗎？” 　　“你先別廢話，讓你問你就先去問。阿蘭她們原本就是空軍的人，對他們係統內的事情更熟悉。找書苑 www.ｚhaoｓhｕyｕan.com 我也知道55年的時候，初教5有了，但那時候他們第四航校有沒有初教5在飛...這事你知道還是我知道？” 　　沖著李榮一瞪眼後，徐機長又扭過頭看向許亞林，語氣稍微緩和了些： 　　“阿林...我知道你現在可能對我懷疑你很不滿，很憤怒。但我希望你能夠理解...咱們民航雖然看上去不如軍航重要，但你看看我們的乘客。13級以上的高級乾部一抓一大把，這要是讓敵特混上了飛機，再搞點破壞...” 　　“我擔不起這個責任，國家也經受不起這樣的損失！” 　　“沒事，機長，我理解。” 　　話都說到這份上，這還能不理解嗎？ 　　許亞林苦笑著搖了搖頭。 　　該說不說，這年頭的人，才從戰爭年代走過，警惕心那是真的強。一點不對勁的地方，便可能引來懷疑... 　　這突兀的變故，倒是也讓許亞林冷靜了許多。 　　不多時，駕駛艙的艙門再次開啟。李榮，和一頭霧水的方雅蘭款款而入。 　　“機長，我把小方叫來了。小方，你和機長說說，55年那會，第四航校裡有初教5在飛嗎？” 　　“應該是有的，初教5是模仿的雅克-18生產研製而成。這款飛機，最早援助過來的時候，就是給戰鬥機學校當初級教練機用的。所以，初教5試飛成功，並投入生產後，首先裝備的就是各個航空學校。” 　　在回答完徐機長的問題後，方雅蘭這才有功夫提出自己的疑問： 　　“徐機長，您突然問這個...是發生什麼事了嗎？”