296內燃機的技術研發 　　由於使用部位不同，其工作溫度差別很大。現在我們已研製出熱固性聚酰亞胺抗熱型材料，在490°溫度下仍具有熱穩定性。 　　這得益於樹脂基復合材料構件在製做中采用的是自動技術，如自動輔帶技術、自動纖維輔放技術、自動激光定位、自動剪裁、自動摸壓成形、熱壓罐固化成形等，這種材料已領先新陸國70℃。” 　　第四組戴組長匯報：“寬弦風扇葉片製造技術，我們采用超塑成形——擴散連接技術，此類空心葉片以質量輕、高結構效率，使航空發動機的綜合性能得到顯著提高。 　　寬弦、無凸臺、空心葉片是高性能發動機風扇和第一極壓氣機葉片的發展方向。 　　推重比10這一級發動機F119、EJ200均采用了寬弦風扇葉片，現在這種葉片我們有把握在兩個月內完成批量生產。 　　對於推重比15-20高性能發動機使用的復合材料風扇葉片，也就是用連續碳化矽纖維增強的鈦基復合材料(TiMMC)進行製造。 　　這是一種空心風扇葉片，半年後將由實驗室形成小規模量產，十個月後正式量產，大副度降低成本。 　　真正具有重量輕、成本低、效益高、整體性好，成形質量高等優點。 　　到時連大飛機發動機都不在話下。” 　　第五小組薑組長匯報：“金屬基、陶瓷基和碳碳復合材料構件的研發和製造是為了葉環、葉片等部件的製造，碳化矽長纖維基增強鈦基復合材料(TiMMC)已在始少批量製造。 　　各項性能將超過東羅馬國研製的SCS-6 SIC復合材料，抗拉強度高達2600mPa，剛度達到280GPa。 　　還具有極為優異的熱穩定性，在780°溫度中，暴露3000小時後，力學性能不降低。 　　我們嘗試了強鈦基復合材料製造技術，纖維塗層法、等離子噴塗法、漿料帶鑄造法、箔一纖維法。 　　最後形成我們獨創的經緯編製塗層法，使生產率得到了四倍的提升，為新型航發機打下了基礎。 　　陶瓷基復合材料技術，是為了適應發動機的渦輪前溫度的材料，溫度在2200以上。 　　研發已在實驗室完成了連續纖維增韌陶瓷基復合材料的製造，它具有耐溫高，密度低，具有類似金屬的斷裂行為。 　　不會發生災難性的損毀，抗溫能力達到2530℃，可代替高溫合金作為熱端部件結構材料。 　　這種陶瓷基復合材料的應用使發動機重量大幅減輕，節約冷卻氣或無需冷卻，從麵使發動機保持高推重比。 　　另一種航發材料就是碳/碳復合材料(C/C)，它可以在1800至2000使用，而且密度低，是水的1.9倍，可以使發動機大幅度減重。 　　關鍵技術包括碳纖維預製體的設計與製備、碳的致密化技術和C/C防氧化塗層的設計與製造。 　　現在已生產出燃燒室噴嘴、加力燃燒室噴管、渦輪和導向葉片，整體渦輪盤和渦輪外環等。 　　抗氧化塗層是其中的關鍵，這裡我們走在了世界的前列，完全可以進入實用中。” 　　最後是第六小組，組長王鴿，她被抽調過來負責計算機精準控製和監測技術小組。 　　她沉穩地說：“由於有2納米芯片和天機操作係統，計算機對發動機的精準控製完全達到並且超過設計要求。 　　我這裡主要講一下無損檢測技術，在航空發動機服役過程中，難免會出現一些疲勞裂紋、損傷以及惡劣工作環境下組織狀態變化等問題。 　　及時檢測到這些問題，對於減少事故、提高零部件的使用壽命有重大意義。 　　我們在傳統的超聲、電磁及聲學檢驗中，開發出了移動式自動掃描，綜合應用了多種技術。 　　已與精密儀器廠製造出了自動掃描的超聲電磁、傳感器係統，還有聲學一激光自動掃描係統，現在我們可以在幾個小時內完成對整架飛機的無損檢測。” 　　在六人發言完成後，劉同桂總結說：“各項技術都進展喜人，完成或超過了下發的計劃指標。 　　下一步我們要進行零件製造過程中的專業化成套製造技術。 　　因為我們正在研發製造的戰鬥機用航空發動機和大型飛機所用的航空發動機，將會有巨大的市場，這個技術將為我們打下堅實的競爭優勢。 　　這項技術是將信息技術與製造技術相結合而形成的數字化生產線技術的應用，已成為航空發動機行業提高生產質量和柔性的關鍵技術。 　　現在世界上幾個主要航空發動機生產廠商都采用了這一技術，象GE、羅羅、普惠等都建成了一係列典型零件自動化生產線，取得了良好的效果。 　　而我們還要再向前邁一步就是要形成模塊，隨著研發的進行和完善，這一項技術需要提上日程。 　　會後會有相關的任務下發，相關資料庫將相應開放。 　　萬裡長征我們正在路上，希望各位再接再勵，找書苑 www.zhaoｓhuyuan.com 讓我們早日到達終點。 　　下麵歡迎張院長講話！” 　　會場內響起了熱烈的掌聲，這些人對張沖誌隻能用崇拜表達了。 　　因為上麵一項項技術都說是研發，實際是實驗生產，各項技術資料都齊全，隻是要求他們製造生產出來。 　　而前麵的工作據說都是這個人完成的，所以唯有崇拜。 　　張沖誌站起來微微鞠了一躬，坐下後說：“航空發動機各項技術和材料的突破，都是在坐各位專家、教授和工人的功勞，我代表內燃機廠和工業園表示感謝！” 　　會場上又響起熱烈的掌聲。 　　掌聲平息，張沖誌認真地說：“隨著科技的發展，航空發動機以其高復雜性、高可靠性等要求，使它精深到新手難以進入的領域。 　　這需要長期數據和經驗的積累以及大量的投資，這也使得擁有它的國家充分保護並利用該領域的成果，我國就深受其困撓。 　　航空發動機的製造必須按照“製造→試驗→再製造→再試驗”的模式，這就注定了這是一個高科技和高投入的事業。 　　我們雖然有成熟的設計和資料，但是我們底子薄，所以我們就要多實驗、多試錯，打牢我們的基礎，將這些技術紮實掌握，傳授給下一代，讓我們在高起點上更有創新的能力。 　　現在提高技術成熟度，成為當務之急，接下來我會與各位共同努力，爭取做到創新和突破，在接下來的半年內完成大小兩種發動機的樣機生產，一年內實現量產！” 　　每日穩定更新4000+，求支持、收藏、推薦！！