地鐵是高鐵建設事業的延伸。當2016年地鐵建設如火如荼進行時，全國不同地區的城市都迎來了前所未有的發展機遇。 　　在那個時代，投資額激增至頂峰。此時地鐵不僅革新了交通工具的概念，也見證了城市麵貌的根本變遷。 　　隨著技術的不斷進步，中國的地鐵建設技術也實現了飛躍，控製係統變得更加先進，信號係統達到更高的精確度，而地鐵車輛則向著更加環保節能的方向發展。 　　那個年頭，中國的城市地圖被新開通的地鐵線條重新繪製。從昆明到WLMQ，連中小城市也步入了快速交通的新紀元。地鐵的每一次挖掘和構建，都在告訴人們，這不僅僅是深挖地下的鑿擊聲，更是城市脈搏跳動的心跳聲。 　　相比高鐵施工而言，地鐵建設環境要好很多，至少仰望得見都市的高樓林立，四周的燈火輝煌，熙熙攘攘之中能夠感受到人間煙火，生活、醫療、購物都比偏僻的郊野要便利得多，能夠享受得到城市發展和社會進步的紅利。 　　隨著地鐵建設事業的蓬勃發展，城市的地鐵建設集團急需建設管理人員——這些人即是施工項目的業主。高鐵建設的標準嚴苛，其施工過程磨煉出的專業人才對於地鐵建設管理崗位綽綽有餘。 　　此外，加入地鐵集團的員工可以享有周末雙休和國家法定假日，這對於長期奮戰在一線、鮮有休息機會的工程師們而言，無疑具有難以抗拒的吸引力。若能在故鄉所在的省會城市服務，對我們來說，更是夢寐以求的美事。 　　在各地鐵集團紛紛開展招聘的背景下，首批被吸引的是那些已經參與地鐵工程施工的工程師們。這批人員借助於職場上建立的信任網絡，成為第一波跨越階層界限，進入業主管理單位的人才。 　　親戚、朋友以及同事的推薦搭建了一個大通道，高鐵施工管理人員陸續加入地鐵公司。結果，我們公司經歷了一場辭職潮。 　　有件事在公司頗為傳奇，令人忍俊不禁。有一次，地鐵公司召開了一個關於項目建設的推進會議。按照慣例，會議室臺上座業主方代表，而臺下則坐施工方的人員。 　　有意思的是，在臺上的業主中，竟有將近三分之二的人是最近才從我們公司跳槽過去的。這意味著，在這個項目建設的舞臺上，昨天還可能是同一陣線的夥伴，今天卻分屬不同的立場，這樣的情景，不僅凸顯了當年人員流動的頻繁，同時也為會議增添了幾分幽默的色彩。 　　在這波人才流動中，我原來上海地鐵的同事張超，就是通過業主領導的推薦，直接加入了上海地鐵運營公司。在蘭新鐵路工作時結識的好友周興隆也不例外，通過離職的局指揮部領導的引薦，順利成為了昆明地鐵建設管理部的一員。 　　當他告訴我的時候，我有些驚訝——他是貴州人，怎麼會選擇跑到昆明去工作呢？而他的回答出人意料：“你作為湖南人，難道不也一直在湖南以外的地方工作嗎？” 　　一語驚醒夢中人，入行近6年，歷盡艱辛和行業磨礪，作為一個普通人，我內心深處滿懷對安定生活的渴望。在一個平靜的夜晚，我準備了簡歷，找到各大地鐵公司的招聘平臺，開始了廣撒網式的投遞。 　　我迅速收到南寧地鐵的麵試邀請。可是，來回奔波需要三天時間，而工地的忙碌讓我無法脫身，最終沒能如願以償。 　　與此同時，臨近的紹興地鐵剛好在籌劃成立新公司，計劃修建城際鐵路和地鐵1號線。抓住了這一先機，加之我豐富的簡歷背景，我順利地通過了筆試和麵試。 　　對於要去紹興地鐵，吳嘉極力反對。我埋怨她不懂施工人的苦。她卻有她的看法：紹興連省會城市都不是，即使我周末有假，回家也要多次中轉，時間根本不夠；再說我都在這個行業堅持這麼久了，不能半途而廢，除了安穩的生活外，還應當對自己的職業生涯有更深遠的規劃。 　　在我心頭的不悅之餘，我不禁對她的智慧和見識感到驚嘆。她在平時仿佛與其他同齡女孩無異，一樣追劇，也喜歡化個淡妝、偶爾睡個懶覺，但當麵對實際問題時，她卻能超乎尋常地保持理性，不讓情緒左右判斷。 　　正是在那一刻，具有決定性的時期，梅汕項目正好出現人手短缺的情況。姚經理之前與那邊的項目經理有過往交情，於是推薦了我前去支援項目一段時間。 　　我心想或許也是個機遇吧，於是做出了一個抉擇—-放棄紹興地鐵的機會，繼續在施工行業中奮鬥。 　　有時候，決定未來的，不僅僅是一個岔路口的選擇，更是內心深處對於理想和現實的一次深刻對話。