而我國的空降兵空投技術的研究也開始追溯到20世紀60年代。 　　而在90年代的南聯盟以及X海危機後，我國開始重新加速載荷能力更大、能跨越海峽天塹的重裝空投技術的研製，並從俄羅斯、烏克蘭引進了蘇係空投平臺與空降戰車的重裝空投技術，在此基礎上開展了國產重裝空投平臺研製。 　　重裝空投係統主要由降落傘係統、減速或緩沖機構、捆綁係留裝置及配套工具等組成。 　　傘花能安然綻放是空降行動邁向成功的起點，一個結實可靠的降落傘必不可少。 　　理論上隻要降落傘足夠結實、麵積夠大，減速性能就越好、空投裝備越安全，這對於在70年代就掌握了跨軌道航天器返回技術的我國而言不算難事。 　　但是，降落傘作為一件需要反復使用的易耗品，必須要有相對低的成本和足夠的耐用性。 　　因此包括我國重裝空投平臺降落傘在內的空投空降傘在90年代後就都開始普遍采用棉綸66長絲並配合動物膠與PVA黏合的無撚織物作為原料。 　　該類麵料在國內大規模工業生產中應用： 　　年麵料生產能力突破300萬米，除各類型降落傘外，還廣泛應用於飛行員防護服及其他民用領域，極大降低了產品研發與生產的邊際成本。 　　而這種織物較過去降落傘所使用的傳統有撚紗織物的纖維排列自由度更大、更柔軟，並以不到70%的重量實現更強的抗撕裂性； 　　相對有撚紗織物光滑的表麵也能改善瞬間開傘時的摩擦情況，緩解其聚集的熱量對降落傘材料的局部熔結損失，提高安全性，其使用壽命較傳統的降落傘、阻力傘提高了 50%以上。 　　世界上擁有空降作戰能力的國家不少，但是具有重裝空投能力的國家很少。 　　重裝空投能力，是大國，準確的說是航空大國才能擁有的權利。 　　首先，要實施重裝空投，基本前提是要有性能可靠的大中型運輸機。 　　畢竟，要空投的是一些塊大體沉的“大家夥”。 　　如果沒有堪用的大中型運輸機，別說是空投重型裝備，就是將它們裝載進機艙都不可能。 　　另一方麵，如果所擁有的大中型運輸機數量不足，也同樣無法達成重裝空投想要的效果。 　　正因如此，當前具有重裝空投能力的國家，大都是那些大中型運輸機達到一定規模的國家。 　　其次，重裝空投需要有完整體係來支撐。從這個角度來講，擁有足夠多的大中型運輸機隻是必要條件，而不是充分條件。 　　在其背後，是一套完整的重裝空投綜合係統。 　　該綜合係統主要由牽引係統、主傘係統、脫離係統和緩沖係統組成。 　　牽引係統負責將裝備從機艙內牽出並啟動主傘係統； 　　主傘係統用於為下降的裝備減速，確保重型武器裝備在可承受的受力範圍內降落到目標區域； 　　脫離係統和緩沖係統則是在戰車等武器裝備落地瞬間開始工作，防止它們被傘具掀翻或拖拽，避免落地時的沖擊力對戰車等武器裝備造成損壞。 　　這些係統每個都對應著一係列設施、用具，這些設施、用具因誕生時間不同配置也有所不同。 　　例如，有的重裝空投係統帶有空投平臺，有的則沒有，而是直接在裝備上配置緩沖氣囊等。 　　這些係統相輔相成，共同構成了輔助實現重裝空投的完整體係。