以俄羅斯的Ил-76(英文：IL-76，北約代號：Candid，譯文：耿直，通稱：伊留申伊爾-76）大型運輸機為例，與其配套的重裝空投係統就有Ⅱ-7和Ⅱ-16兩種。 　　Ⅱ-7具有防滑板和緩沖裝置，能夠空投運輸車、牽引車、火炮、裝甲車輛等； 　　而Ⅱ-16則采用緩沖氣囊和泡沫板達到減震效果，能夠空投大型運輸車、自行火炮、坦克等重型武器裝備。 　　重裝空投，可是不折不扣的“技術活”。 　　運載過程中，武器裝備如何用貨盤來固定； 　　重裝空投時，如何應對武器裝備移動給飛機重心位置帶來的改變； 　　如何避免武器裝備離機後因機後不穩定氣流擾動而可能發生的翻滾； 　　武器裝備著陸前，如何實現減速，確保安全落地……這些，都是重裝空投實施前需要考慮和解決的問題。 　　另一方麵，對於需以一定密度進行投放的重裝空投平臺的降落傘而言，傘蓋的麵積也不能太大，且在投放時需要錯開不同的高度以避免傘之間互相乾擾，影響空投安全。 　　同時重裝空投時還要保證降落傘不能因降落太慢而成為防空火力的靶子，這都需要使同一批投放的降落傘能在不同高度、速度情況下以合適時機張開。 　　而降落傘降落速度的快慢一定程度上是靠透氣量的變化來控製傘蓋的密閉與張開程度，要想讓降落傘能完成不同高度與速度下的驚險一躍，就必須讓其自適應調節空氣透氣量。 　　因此，華夏輕工業界普遍在無撚棉綸麵料的基礎上，通過采取限定負荷張力調節帶織物和單向彈力綢織物的製備技術，使其根據不同的空氣密度，在不同張力條件下，用以呈現不同的拉伸量、調節張開與密閉的程度，以此實現調節空氣透氣量，達到高速開傘時減少降落傘阻力係數，低速開傘時增加降落傘阻力係數。 　　從而讓重載物資的降落傘能在不同高度速度下最終能用相同的姿勢帶著貨物平穩落地。 　　隨著科技的不斷發展，戰場需求對重裝空投的要求不斷提升。 　　隨著戰場環境發生變化，重裝空投的內容和形式不斷拓展和豐富，空軍所投送的單件武器裝備重量也在攀升。 　　如蘇聯在上世紀60年代，單件最大空投能力已經達到20噸級，而如今單件最大空投重量仍在提升，而且出現了超低空空投、連續空投、高密度空投、人車一體化空投等多種形式。 　　這些重裝空投形式的出現，一方麵使得空降部隊的地麵突擊力驟增成為可能，另一方麵也使得對重裝空投綜合係統的要求“水漲船高”。 　　美軍在特定機型重裝單投、連投和輕裝高密度連投方麵技術較為成熟。 　　盡管如此，也很難保證百分之百成功。 　　16年，美軍第173空降旅在德國進行空投演習時，3輛“悍馬”軍車從空中直接摔在地麵，變成了3堆廢鐵。 　　凡此種種，都讓重裝空投成為許多國家可望而不可即的能力。 　　但是，我國在多項技術加持下，16年我國順利完成海拔6000米高原重裝空投、20年我國又以運-20成功實施高原條件下“一機三連”重裝空投，這就標誌我國的重裝空投技術具備全域作業能力。