好萊塢的億萬富豪正文卷第二百一十八章私人飛機與部分所有權“再沒有什麼比便捷無憂的出行，與節省下來的時間更重要的了。對於絕大多數人來說，時間是一個可以用價格錨定的單位，十五美元一個小時，或者十八美元一個小時。企業雇傭他們，他們付出勞動，再是勤勉刻苦，也不可能有質的飛躍。但對於像您這樣的億萬富豪來說，每一秒都擁有無限的價值，因為每一秒，您都有機會為自己、為您的企業、為這個社會創造無窮無盡的價值。”

“因此，您的每一點時間，都不應該被白白浪費。”

戴安娜-奧萊克用女性特有的柔和語氣，侃侃而談。

“在這方麵，我相信您與我的想法應該沒什麼太大的差別。您之所以選擇私人飛機，除了它遠超常規出行方式的舒適度之外，更重要的，還是它為您提供了一種自由，一種做時間的主人的自由。”

“不需要在JFK聽到航班延誤的消息，也不用提前登機，如坐針氈地縮在第一排，接受經濟艙乘客異樣且充滿敵意的目光洗禮，不停地看著腕表，祈禱客艙趕快坐滿，飛機趕快起飛。”

“有了私人飛機，您可以在任何時間，以任何您認為舒適的節奏抵達通用航站樓，不做等待即刻起飛，準時到達世界上任何地點。幾次包機之後，您愛上了完全主宰一片天空的感覺。‘為什麼我不自己買一架飛機呢’，您會這樣對自己說，‘擁有一架完全屬於自己的私人飛機，肯定比包機還要方便，還要快捷’。”

“但事實真是如此嗎？100%，個人擁有一架噴氣式客機，真就能解決所有與出行相關的問題？”

“跟大多數人的觀念完全相反，答案是——不能。按次包機，雖然你不需要擔心任何航程上的細節問題，私人航空公司會全部處理妥當，但是單程價格相對來說比較昂貴。以紐約往返洛杉磯的行程距離，哪怕坐最便宜的包機，往返一次也需要六到七萬美元。如果您每年的飛行時間超過300小時，按照這一均價來計算，全年光是包機服務，就要花費175萬美元。而一架中型噴氣式客機的價格，在1000萬美元到3000萬美元之間。”

“與其把現金送給私人航空公司，不如加點錢、貸點款，把它變成自己實際掌握的資產。這筆賬，相信每個人都會算。但這就是完全自主擁有一架私人飛機的微妙之處，您在明麵上能看到的購置成本，不過是一部分‘首付款’而已。待你真正擁有了它，才會發現，竟然有那麼多的附加費用需要支付。”

“比如哪些？”韓易問道。

“首先，您需要保證您購買的私人飛機，符合美國聯邦航空管理局的最低飛行要求。每一年，FAA都會要求機主雇傭他們認證的機師進行安全檢查，如果您擁有的是灣流G650這樣的豪華大型噴氣式客機，那麼光是每年的年檢費用，就高達數萬美元。除此之外，每次飛行之前，飛機都需要進行安全檢查，而大多數機長的合同裡，‘安全檢查’這一項都是額外收費的，也就是說，除了他們數十萬美元的薪酬之外，每次飛行，你都需要給他們支付額外的‘小費’。”

“而且，說到機長，如果您完全自主擁有一架飛機，您如何保證您能聘請到最好的機長呢？而最好的機長，又為什麼要為私人工作呢？您想想，同樣的薪酬，他們明明可以來我們這裡，或者到任何擁有穩定客源的航空公司，隻要自身不出問題，能一直乾到退休。如果隻為單個富豪駕駛私人飛機，那麼他們隨時都有可能因為各種原因丟掉工作。雇主的財務狀況出現了問題，雇主的常住地發生了改變，或者……最簡單的原因，這位機長不再受寵了。”

“我們招募的新人，起薪從6.6萬美元開始。資深機長的年薪，則在21.7萬美元左右。我向您保證，您如果想要在市場上找到與我們的資深機長水平相當的駕駛員，所需要支付的報酬，絕對是這一數字的1.5倍以上。”

“而且，隻有一個機長的話，您不得不去考慮一個重要的問題。那就是，如果機長去度假或者生病了，您又需要出行，該怎麼辦？”馬克-魏瑟攤開手，補充道，“再極端一些，如果機長在為您工作期間，有一段時間失去了工作能力，無論出於什麼樣的原因。他沒有永久性殘障，但確實有……讓我們隨便說個數字，半年時間，無法工作。這種情況下，您沒辦法直接炒掉他讓他走人，因為雇傭合同裡一般對此會有嚴格的限製，但您又不可能為了一個缺席的機長，而廢掉自己所有的出行計劃，讓自己數千萬買來的噴氣式客機放在倉庫裡吃灰。”

“那個時候該怎麼辦呢？再招一個機長？同時養兩個人？”

“那確實會相當頭疼。”韓易微微頷首，回應道。

“是的，而且這還隻是私人飛機的其中一位雇員，能給你製造的一小部分麻煩而已。還有客艙服務團隊，如果您要招全職的話，每年最少還要再多花20萬美元。在機場租用機庫的儲存費，每月1萬美元。每年的保養和維修費用，50萬到100萬美元之間。還有飛機的損害保險、乘客的意外賠償險、機組的保險……這個世界上，億萬富豪能享受到的高端商品與服務有很多，但隻有兩種，會在你消費它們的同時，反過來也消費你。”

“遊艇，和私人飛機。”馬克-魏瑟扳著手指，神情嚴肅。

“而且，並不是您願意花費數千萬美元，並且在之後使用它的每一年裡再額外支付幾百萬，就能買到稱心如意的飛機。OEMs，即原始設備製造商，就是我們所說的灣流、龐巴迪、賽斯納或者波音，他們的等待名單長到讓最平和的人都會失去耐心。拿G650來舉例子，這款公務機的訂單，已經積壓了三年，很多等待名單上的買家，甚至在提貨之前就將飛機出售以獲取利潤。是的，這個細分市場就是這麼瘋狂。”

“另一方麵，想買到優質的二手飛機也不容易。”戴安娜-奧萊克嘆了口氣，就好像她真的受夠了私人飛機交易市場的亂象一樣，“它們非常稀缺。再加上目前優秀機師和零部件的短缺，買個成色沒那麼好的老舊客機回來翻修都是件難事。”

“退一萬步說，讓我們做一個無比大膽的假設，那就是您想盡一切辦法，克服了以上我們提到的所有障礙，終於可以開始使用您的私人飛機了，這就意味著您可以在任何時間去往任何地點了嗎？答案很遺憾，也是‘不可以’。首先——維護時間。”

“飛機通常每年會因為定期維護而停飛至少一周。”馬克-魏瑟接過話頭，兩個人一唱一和，配合得越來越流暢，“此外，大多數飛機通常每隔幾年都會進行一次全麵檢查，這可能導致數周甚至兩三個月的停機時間。”

“而且，每一種客機，都有它們抵達不了的FBOs……行業內的術語，固定基地運營商，也就是普通人說的機場。哪怕是G650，或者Global7500，也有去不了的地方。比如說滑雪勝地阿斯彭的機場，G650的翼展太長，沒辦法在這裡降落，導致很多住在阿斯彭的富豪都被迫放棄了搭乘灣流出行的計劃。換句話說，這個世界上，沒有任何一架飛機適用於所有情況。而如果您選擇自己全資購買一架飛機，那麼……這個世界上，就真的會存在您物理層麵上無法到達的地方。”

“我想，沒有任何一位誌在摘星攬月的億萬富豪，會容許這種情況發生。”

“所以，你們的潛臺詞是，如果我選擇與s做……共享所有權的項目，你們就能解決掉這個問題？”韓易略微思忖了片刻，繼續提問，“哪怕我們共享所有權，難道不也是隻針對某一架飛機嗎？”

“這就是s的優勢所在。”