79，黃河九渡和黃河泛舟尋蹤 　　從南長灘出來，沿黃河順流向東走，導遊指著狹長如腸子的河道說：甘南的木材、西寧的皮毛、蘭州的瓷器、靖遠的水果，都通過黑山峽這裡運到中衛、銀川、包頭。 　　老黃望著湍急的水流，擔心地問：這黑山峽河床這麼狹窄，水流這麼湍急，船怎麼能通行啊！ 　　“這河道險惡，木船行不了，最好使的是我扛的這個羊皮筏子，每年還發生船毀人亡的事故。因為這河道裡有好多危險的地方，就是張張船工說的小觀音、七姊妹、老兩口、三兄弟、洋人招手、一窩豬、閻王砭等險灘和瞧石以及漩渦和急流。” 　　聽了他的話，我有感而發，我看了一些歷史記載，中衛歷史上黃河遠輸的歷史很悠久說：。最早的歷史記載是魏太武帝詔令薄骨律等四鎮出牛車5000輛，運糧50萬斛到沃野鎮（今內蒙古五原縣）以供軍糧。薄骨律鎮與沃野鎮相距約400公裡，其中不少路道是沙漠，行車十分困難，往返一趟需百餘日，長距離運輸大量糧食需占用大批勞動力和畜力，按每輛牛車的載量，需三年才能運完。刁雍調查黃河上遊河道情況後，上表請改水運。刁雍的水運措施，不僅解決了當時運送大批軍糧的難題，同時也開通了中衛歷史上黃河大規模運輸的先例。後來羊皮筏子成了這一帶黃河上最多的運輸工具。 　　一路走著，導遊還嘴裡還念念有詞：黃河由甘肅靖遠黃沙漩入中衛冰溝峽，夾於兩山之中，兩岸山石嵯峨，三折而東，至沙坡頭。沿途有黃河九渡，我聽了饒有興趣，說那我們到沿途考察一下，導遊突然愣了一下，自覺失口，因為年代久遠，九渡大多都找不到了。 　　同行的人看著導遊為難的樣子，替他解圍說：導遊圖上也標著“黃河九渡”，也不是你杜撰的。 　　我也是按照旅遊介紹詞說的，但是這幾年我也沒有把名稱對到實際的坐標地上，早年間聽老年人說有渡口和碼頭，在這一帶多年跑船，因年代久遠，公路和鐵路修通，渡口和碼頭廢了，現在找不著了。 　　何為九渡？“九渡”最早出現在《元史·太祖本紀》：蒙古太祖二十一年（1226年）秋，成吉思汗“遂逾沙陀，至黃河九渡，取應裡等縣”。這裡記述的是成吉思汗攻滅西夏的最後一戰。查閱《西夏地圖集》標出的“郭家渡”，《宣德寧夏誌》記載的“應裡州渡”，《嘉靖寧夏新誌》記載的常樂渡、永康渡、李安子渡，《乾隆中衛縣誌》和《甘肅新通誌》記載的永康渡、常樂渡、老鼠嘴渡、張義渡、冰溝渡、新墩南渡、泉眼山渡、寧安堡渡、南渡口、廣武渡、青銅峽渡等十餘個渡口，認為均屬成吉思汗大軍所至的“黃河九渡”。 　　中衛地區的先民很早就開發了黃河水運，利用木筏、羊皮筏子在黃河上從事運輸。木筏和羊皮筏子比較靈活，在黃河邊隨處都可以停靠，木船載重量大，但木船停靠必須有碼頭（渡口），渡口的出現，標誌著一個地方的經濟發展達到新的高度。 　　我是當地人，對這個情況是清楚的，多年來，讀縣誌，看歷史，尋中衛野史，知道這“黃河九渡”，是中衛歷史上黃河水運的繁榮見證。 　　河邊一路風景很好，有幾棵在微風下輕輕擺動著的柳樹，以及遠處若隱若無的樹冠，就像影子一樣一動不動。 　　我突然有興趣考證清朝黃恩錫任中衛知縣時作《中衛各景考並序》說中衛有十景：分別為暖泉春漲、羚羊夕照、黃河曉渡、鳴沙過雁、蘆溝煙雨、石空燈火、石渠流水、黑山晴雪、紅崖秋風、槽湖春波。找書苑 www.zｈaoshuyuan.coｍ 　　導遊說：寧夏和中衛的文化旅遊部門也在致力考證這件事情，目的是開發中衛的旅遊資源，也許將來的某一天會逐一落實，應景而出。 　　我引經據典的說：還是古人有詩情畫意，吟詩作詞，意境深遠，如李白的詩，每一首都很美，每一句都是一處山河壯麗的圖片，但是你要去考證，恐怕沒有應景的地方，這些東西隻可意會，不可實在。黃恩錫作中衛十景，和李白的詩是異曲同工吧！ 　　正說著，在沙與河之間，看到一片鬱鬱蔥蔥滴翠流紅的的蘆葦，深處蘆花習習，野鷗翔集，再向遠看去，混沌的河水一路向下，浩淼的天際間水天相接，心神果然為之一曠。我說這時候如果下點細雨，天上飛著大雁，不就應了十景的“鳴沙過雁、蘆溝煙雨”兩景了嗎？ 　　導遊羨慕的看著我說：聽你講話，挺有文化的，那你知道黃恩錫“黃河泛舟”的故事嗎？ 　　我說不敢當，知道一些，明誌曰“黃河曉渡”。黃恩錫曾於晨曉多次渡河，見春風秋雨，濁濤拍岸，他乘羊皮筏子，在河麵上見鳧鷗嘶鳴，漁人坐於岸邊悠然舉網得魚；河邊堤柳依人綠，岸上桃花映水紅；綠茵濃處，村舍隱約如畫。此景此情，使他詩興大發，他將原景“黃河曉渡”改為“黃河泛舟”。 　　“可惜呀！黃恩錫他寫的這個景裡有蘆葦浦，鳧鷗嘶鳴，葦蓬小舟，村舍隱約……好像有點江南風光，黃河上並無出處，對不上茬口。 　　哎，隻能是一聲嘆息。 　　歷史和現實，詩詞和實景，總是有差距的。