滴滴出行每日單量在兩千萬以上，如果按照14~16年網約車風口上那種燒錢打法，虧起來太嚇人了。

  根本扛不住。

  隻有靠著自己在市場上的霸主地位，壓榨司機用於補貼乘客，守住市場，加強滲透。

  現在麵對易速出行的兩頭燒錢模式，滴滴的市場份額有明顯的下降，有點守不住了。

  CEO程維和coo柳青，把關注點放到了易速出行推出的“白跑計劃”上。

  易速出行的注冊司機達到了8萬人，通勤司機維持在四五萬人左右。

  如果說放任易速出行“白跑計劃”的裂變，不去和它競爭，那麼易速出行的司機會以極快的速度發展成一個龐大的群體。

  四五萬司機的補貼，易速能承受補貼帶來的虧損，那麼十萬二十萬的司機，易速還能承受的起這麼大規模的補貼嗎？

  加上乘客的補貼，每日虧損至少會翻三到四倍。

  意味著易速出行每日虧損可能達到七八千萬。

  這個速度虧下來，易速堅持不了多久又要融資。

  背後的資本方比易速出行還要急，一定會重新考慮易速團隊的能力，不會輕易投錢。

  滴滴可以輕易而舉地拖垮易速出行，甚至可以在易速出行資金鏈斷裂的時候，讓騰訊這位共同股東站出來牽線，收購易速。

  判定之後，程維和柳青開起了自殺式打法，以退為進，讓易速做大市場。

  當然，也不是毫無邏輯讓步。

  滴滴在一二線城市的滲透率最高，達到了50％以上，在三四線城市和區縣滲透不到20％。

  所以滴滴這次的自殺性打法讓的不是大城市市場，讓的是滲透率更低的小市場。

  在廣州、深圳、京城、上海、成都、杭州這種百萬定單量的城市，滴滴的戰術不便，還是依靠市場統治地位壓榨司機，補貼乘客。

  在江城、蘇州、廈門、青島、長沙、武漢、南京……這些50萬訂單級別的城市，滴滴降低了補貼力度。

  在30萬以下單量的城市，滴滴直接不做任何補貼了。

  意味著把50萬單量級別和30萬單量級別的城市份額讓出來，你有多大能力搶多大飯吃。