帝國集團在先後吞掉九龍倉洋行，和記黃埔洋行，怡和置地洋行。

除了擁有大量的儲備土地外。

像九龍倉洋行在香江擁有大量優質碼頭和貨倉，這也是為什麼歷史上包裕剛盯上九龍倉，甚至一定要拿下九龍倉的關係，因為九龍倉旗下的碼頭和貨倉正適合配對他包裕剛家族的龐大海上船隊。

至於和記黃埔？

和記黃埔旗下，在香江，甚至海外也擁有大量的碼頭，倉庫。

歷史上，李加城吞掉和記黃埔後，其長茳實業集團也開始在香江，和全球擁有龐大的港口碼頭。

怡和置地？

怡和現在40%業務量在香江，60%業務量在全球，除了南洋，還有中東，南菲，甚至歐美國家。

這些國家許多碼頭，倉庫也是屬於怡和洋行旗下的產業。

現在帝國集團把這三大洋行全部吞掉了。

楊銘要把這三家洋行旗下的航運業務組建成香江第一航運集團，就是可以盡可能利用他們的資源優勢。

三大洋行的航運業組合後，加起來載重量總噸位已經超過三百萬噸。

這已經排在包裕剛的環球航運集團，亞洲海運集團，以及東方海外集團之外，香江第三大或者第四大航運集團了。

“老板，你的意思是進行資源整合，把九龍倉集團的航運公司，怡和集團旗下的航運公司，以及和記航運集團旗下的海運公司組合成一家新的航運公司。”馬世民問道。

“不錯，就是這個意思。”

除了自身資源優勢外。

楊銘很清楚接下來國際環境和國內環境的變化。

不得不說，歷史上，包裕剛和曹文景對國際航運業八十年代的預測還是比較準確的，但是，至始至終，航運業一直都是包裕剛的主業，他也隻是暫時放棄而已。

歷史上，包裕剛通過棄舟登陸，獲得大量的資金，先後吞掉九龍倉，會德豐，以及入股紮打銀行，後來，還是又繼續擴大環球航運的產業。

1991年，包裕剛因為癌癥去世後，包家財產一分為四，其中大女兒和大女婿蘇烸文繼承了環球航運的主業。

這一次，楊銘要進入航運業，不僅僅是因為內部資源優勢整合。

楊銘還想當一當世界船王！

“其實，我也想當當世界船王。”

楊銘看向麥裡思等人笑道。

麥裡思倒是知道老板那樣做可不是那麼簡單。

其中，其實是那樣真正目的。

楊銘已經開始悄悄針對香江第三大洋行會德豐洋行。

楊銘和帝國集團先後吞掉香江第二大洋行和記黃埔，吞掉香江第一大洋行怡和置地，已經引起了會德豐洋行和太古洋行的警惕。

會德豐洋行現在兩大股東共同控股會德豐洋行。

第二大股東，正是約翰.馬凳，馬凳家族擁有會德豐A股2103.5萬股，約占6.7%，擁有會德豐B股5354.9萬股，約占22.7%。

不過，會德豐洋行第一大股東是張玉良家族。

張玉良家族擁有的會德豐總股份比約翰.馬凳家族還要多。

其中，會德豐A股1385.5萬股，占據4.4%，會德豐B股1.15億股，占據48.9%。

七十年代中期的時候，怡和洋行，甚至匯灃銀行控股的和記黃埔，一度都想收購會德豐洋行。

因為各種關係，最終怡和置地，和記黃埔收購會德豐洋行都失敗了。

現在會德豐洋行是分為A股和B股的，也正是因為那樣，其他公司想收購會德豐洋行比較困難，需要同時控股A股和B股。

除此之外，現在會德豐第一大股東張玉良家族和第二大股東約翰.馬凳加起來的股份，完全控股會德豐洋行，即使其他人覬覦會德豐也無從下手。

歷史上？

為什麼包裕剛成功吞掉會德豐。

這也是因為，八十年代的時候，約翰.馬凳在全球航運業衰落的情況下，他作為會德豐的大班，不顧張玉良家族的反對，繼續大規模投資航運業，導致會德豐虧損嚴重，要從外界借錢解決債務問題。