聽完周向明的話，吳浩嘴角不由的露出了微笑。如何到達火星，這永遠是一個重要問題，也是探測火星的先決條件。

  除了需要擁有大推力重型運載火箭將超重火星探測器發射進入太空，還需要地火軌道轉移推進係統來運輸火星探測器從地球抵達火星。

  可以說差不多兩億公裡的航程，都需要這套地火軌道轉移推進係統來負責航行。

  其實如果按照經典飛船結構來進行比較的話，火星探測器可以看做是乘員艙，也可以說是返回艙。而這套地火軌道轉移推進係統則可以看做是後麵的服務艙，也可以看做是推進艙。

  它最大的作用其實就是運載火星探測器抵達火星，從這方麵來說，它很像是一枚火箭。隻不過相比於火箭，它要更加復雜一些。

  它上麵不僅僅有主發動機，還有遊動發動機，姿態發動機，減速發動機等。這些發動機各司其職，相會配合，確保在地球到火星的漫長航行中，能夠運載這火星探測器安全順利的抵達火星軌道。

  這途中不僅僅要經歷很多次開關機，姿態調整，還要進行加速和減速。尤其是在抵達火星的減速過程，至關重要。如果速度太快，那麼就可能會直接略過火星，與火星擦肩而過。

  如果速度太慢，那麼就可能不被微弱的火星引力所捕捉，進入不了火星軌道。

  甚至有的探測器因為減速不及時，直接沖入火星墜毀這也不是什麼稀罕事。

  所以聽到周向明說地火軌道轉移推進係統的研製工作已經基本結束，吳浩心裡自然十分高興了。