石達開還在廣州賜容閎為伯爵，兩人聊了兩天，石達開同意了他的建議，撥款給他，讓他去美利堅招募技術工人。 　　沒錯，華夏軍缺技術工人，沒辦法，培養不容易，老百姓乾雜活可以，上技術很慢，這怎麼可以！ 　　石達開恨不得一口吃成胖子，這慢騰騰的，他忍受不了。他和羅孝全商量，讓他帶著容閎去美國招人，開出比當地高一倍的工資。 　　美國南北戰爭馬上要準備了，必須提前布局，石達開支持南方農場主，畢竟這些人不錯，可以提供低價的糧食。羅孝全早點回去還帶著石達開的一封信，給南方李將軍的，時間是葛底斯堡大戰前。 　　石達開當然不能讓美國統一，那樣會給華夏崛起增加難度。他想好了，等太平軍投降了，派出太平天國的信徒去支持南方農場主。 　　容閎也是華科院的院士，在廣州軍火廠工作。 　　清道光八年（1828年）深秋，容閎出生在廣東香山縣一戶貧困農家。此時，原屬香山縣的小島澳門已被葡萄牙殖民者占租近三百年。 　　大清康熙朝後期，直到鴉片戰爭前，清朝一直實行禁教政策。 　　西方傳教士不把這規定當回事，一直沒有停止活動，他們悄悄在沿海傳教，並興辦醫院和學校，以吸引人入教。 　　葡萄牙人占了澳門，作為大清政府鞭長莫及的地方，自然成為傳教士的大本營。 　　道光十五年（1835年），七歲的容閎跟隨父親前往澳門，並入讀當時仍附設於倫敦婦女會女校，馬禮遜紀念學校。 　　道光二十二年（1842年），大清作為廢物，把香港割讓給英國，馬禮遜紀念學校遷往香港，容閎亦隨之遷往香港繼續學業。 　　道光二十六年（1846年）底，勃朗校長夫婦因病準備返美，臨行前表示，願意帶三五名學生赴美留學。 　　道光二十七年（1847年1月）初，勃朗牧師返回美國，離開時帶同容閎、黃寬及黃勝三人前往美國留學。 　　4月12日，容閎到達紐約，於麻省之孟鬆預備學校（Monson Academy）就讀。 　　道光三十年（1850年），他畢業後考入耶魯學院，是第一位於耶魯學院就讀之中國人。 　　華夏四年（1854年），容閎以優異的成績從耶魯大學畢業，獲文學士畢業，返回中國。 　　他是近代中國第一位海歸，一生愛國，石達開稱呼他為留學生之父。 　　容閎和洪仁玕認識，關係還不錯。最先把近代化的希望，寄托在太平天國運動上。他出於對太平天國的同情，冒險前往天京（今江蘇南京）考察。 　　他向太平天國提出，組織良好軍隊、設立武備學校及海軍學校、建立有效能的政府、頒定教育製度等建議七條。 　　他表示如被采納，願為太平天國效力。洪秀全表示非常好，贊成其建議，但嘴上王者，就是不做，其實楊秀清做主，無法實行。 　　容閎不是傻瓜，“未敢信其必成”，對洪秀全授予的官印，堅辭不受。 　　容閎離開太平軍後，還曾去安慶謁見曾國藩。然後來到廣州，畢竟貨比三家，他還是明白的。 　　華夏四年冬，他受石達開委派，為籌建廣州製造局赴美采購機器，次年回國。所購100多種機器，成為廣州特區企業，製造總局的主要設備。 　　石達開任命容閎為廣州特區總管，負責對外關係。容閎先後翻譯了《地文學》、《契約論》等書。 　　華夏五年，石達開采納容閎建議，在廣東製造總局內，設立兵工學校，培養機械工程技術人員。 　　華夏五年，容閎上書石達開，提出四條建議。 　　華夏五年，容閎又向石達開提議派學生，官費赴普魯士留學。石達開大力支持，陳蘭彬、容閎分任幼童出留學生正、副委員。 　　容閎在滬、粵、港共招生120名，接下來五年，每年派出30名赴普魯士留學。 　　華夏五年，容閎並任出使西班牙、普魯士，英國三國大臣，直至華夏政府撤回留學生為止。 　　出於工作需要，他一直僑居普魯士。華夏統一戰爭爆發，身在歐洲的容閎一直坐臥不安，焦灼地關心戰事，為祖國命運擔憂。 　　他給石達開寫信表示願回國效力，石達開馬上復電，要容閎回國商議。容閎通過寫信給石達開，提出種種興國方案。 　　其中最重要的，是提出修築全國鐵路建議，並且按照歐洲標準，連接南北。 　　華夏四年，石達開一年都在忙著搞鐵路。他把廣東廣西兩地放在一起，合作發展鐵路，鐵路等交通方麵要整體規劃。按照規劃，兩廣規劃建設省際鐵路通道達12條，目前已開始建4條，待建8條。 　　而從推進計劃來看，已建的4條中，計劃以後改造2條，連接福建，湖南。另外8條待建項目中，計劃開工4條通江西，推進4條通往廣西，雲南和中南半島。 　　改造的2條，一條是廣州到潮州的鐵路延伸到福州。另外一條鐵路，就是廣州到應天府，延伸到貴州目標通到成都，加強各省之間的交通。 　　廣州到潮州的鐵路本來是軍事用途，是廣東東部對外貿易通過廣州的大通道。按此前計劃，一直在推進擴能改造，並且已納入石達開的華夏中長期鐵路網。 　　根據項目規劃，待擴能改造後可同時來往三條鐵路機車，不過，目前關於該項目的資金，香山五大家族海外籌措。 　　而應天府到廣州的鐵路提速改造項目計劃，屬於石達開掏錢，今年的開工項目，目前改造工程已經啟動。 　　應天府到廣州的鐵路，也是預留了延伸向西的條件，因此並不存在技術障礙。石達開的計劃是，走南寧或者桂林，然後通到貴州。 　　華夏四年計劃開工的4條鐵路，它們分別是復習港到廣州鐵路、復興港到南寧鐵路、復興港到柳州鐵路和柳廣鐵路。 　　復興港到廣州，即廣西合浦至香山，目前石達開銀行已經撥款，已完成準備工作，力爭年內開工建設。 　　按廣西今年鐵路項目推進計劃，擬在12月開工。同時，廣西擬在今年11月項目開始後，將“廣西南站”名稱調整為復興港站。 　　復興港到南寧的鐵路，即復興港至南寧的軍用鐵路，該鐵路在廣西境內，主要由南玉城際鐵路和玉林至南寧組成，前者在建，預計華夏五年開通。 　　玉林北站南寧段的先開段已經開工，計劃華夏四年建成。梧州東站至廣東段進度滯後，將與廣東境內工程同步實施。 　　華夏四年11月才發布項目研究招標公告，廣東段屬於今年的預備項目。 　　復興港到柳州鐵路，即柳州鋼鐵至復興港鐵路，目前石達開的總參鐵路中心，已完成可研審查，正在開展選址及用地預審，廣西總管黃玉坤很急，他說力爭今年年底開工。 　　柳廣鐵路，該鐵路被整體納入華夏一五計劃中，在廣西境內主要是柳州至梧州段鐵路，目前柳梧鐵路的先開段已經開工。 　　而對於全線來講，目前全線初步設計已獲批，全麵開工在即，今年目標是完成廣東鐵路工程的10%以上。 　　經過馮雲山和工商部的批準，在一五工業計劃時期，廣西推進的4條鐵路，分別是河唇至合浦鐵路、懷化經桂林至湛江鐵路、茂名至岑溪連接線、柳州經賀州至韶關鐵路。 　　懷化經桂林至湛江鐵路，該鐵路不在此前的石達開計劃中。中長期鐵路網規劃中，這屬於研究項目，找書苑 ｗww.zhaｏshuｙuaｎ．coｍ 它其實是屬於規劃中的組成部分。 　　隻不過這條鐵路是否有修建的必要，廣西總管黃玉坤要求批準，石達開還沒下決心，畢竟鐵路太多了。 　　廣西仍需進一步論證，詳細的線路走向也沒有明確，不過沿線各地的相關規劃中，都已將其納入其中。 　　河唇至合浦鐵路，即新建廣東河唇至廣西合浦鐵路，它是連接兩廣交界，南部沿海地區的交通紐帶，同時也是連接復興港城市的重要運輸通道，可緩解與廣東的交通瓶頸。 　　從規劃來看，全長122.143公裡。其中廣西境內81.211公裡，廣東境內40.932公裡，計劃新設車站11個。 　　深南鐵路與廣湛鐵路，茂名至岑溪連接線，茂名至岑溪連接線，也就是廣東方麵提出的茂名北向。它南起茂名市，向北經梧州市、賀州市，清遠，終到永州市，新建線路長度676公裡。 　　今年廣東提出，要謀劃推進深南鐵路，茂名至岑溪連接線。華夏四年7月，馮雲山批準的鐵路規劃方案，公告發布，今年廣東安排前期費160萬漢王幣，開展鐵路項目研究工作。 　　柳州經賀州至韶關鐵路，根據線路規劃，它西起廣西柳州市，經賀州市接廣東清遠市至韶關市，全長約520公裡。 　　其中，廣西段306公裡，廣東段214公裡。全線設站36個。如果從更為宏觀方麵來看，它還是福建到南寧鐵路的重要組成部分。 　　這條鐵路也是幾經調整，既然一五計劃時期沒有確定，那表明其離開工還有很長的路要走。